电车可控硅脉冲调速控制系统(直流斩波调速):可控硅电车的启动调速，是利用可控硅的 开关作用，控制对直流牵引电动机通电时间的比例，以电压脉冲形式来调节加给直流电动牵引机的电压，从而实现无级平稳启动调速。可控硅脉冲调速装置作为无轨电车牵引电动机的启动调速装置，具有操作简便、启动平稳、节电明显等优点。

电车的直流串励或复励牵引电动机具有良好的拖动特性，当负载增加时，电动机转速会自动降低，扭矩增大，因此很适合于车辆的启动、爬坡和过载等需要，具有较高的启动加速性能。直流电动机是旋转运动机械，在工作中机械接触部分少，因此它比内燃机的机械效率要高。无轨电车没有离合器与变速器等装置，前进和倒车都是按钮装置，这样使司机驾驶要更简单，且车辆容易维护保养，使用周期长。

电车的牵引力是由直流牵引电动机将取自架空线网的电能转化为机械能来提供的。电动机输出电磁扭矩，通过绝缘联轴器(连接主、从动轴同时传递扭矩的零件)经传动机构(无轨电车的传动机构效率为0.85)作用在驱动轮上。

由于无轨电车电动机的输出扭矩未经过变速器而直接经过传动轴到主减速器，所以相同近似条件下，无轨电车起步时要比汽车快。

无轨电车动力性能最高车速一般不低于50公里/小时。加速度电车从60V的直流电压起步，并以最快速度变换到600V后达到最高车速所需时间，一般为0.8~1.0米/秒2。爬坡能力，一般不低于9%。涉水深度，不得超过0.23米，即水面不淹及车轮钢圈为准。偏线距离指无轨电车在偏离架空线行使时所允许的最大间距，一般为左右各4.5米。

电车的电耗经济性，电耗费占无轨电车营运成本的约25%左右，电耗单位为度/百公里。最经济的通电车速为分段加速。

电车用电做动力的公共交通工具，电能从架空的电源线供给，分无轨和有轨两种。

有轨电车又叫路面电车是一种公共交通工具，亦 称路面电车或简称电车，属轻铁的一种 。﹝以电力推动的列车，亦称为电车。﹞但通常全在街道上行走。列车只有单节，最多亦不过三节。

缆车。有些路面电车不以自带的电动机推动，而是使用钢索牵引，称为缆车。这些钢索通常由固定在某地的机器拉动。低地台路面电车，1990年代起，开始有低地台的路面电车出现。乘客登上低地台路面电车时无需走上任何梯级，对行动不便的人士相当方便。双层路面电车，有些地方的路面电车是双层的。现存世界上只有香港还行走着路面双层电车，而且占有重要地位。

对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分一;无需在地下挖掘隧道;相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率;路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。

无轨电车的基本车型为双轴车。为了增加载客量，有些国家采用双层车，中国主要发展绞接车。牵引电动机安装在前轴与驱动轴之间，采用整体弹性悬挂。除少数牵引电动机采用复励直流电动机外，目前都用起动力矩大的串励电动机。无轨电车的驱动和控制由电气系统来完成。无轨电车是一种使用电力发动，但是在道路行驶的公共交通。无轨电车的车身跟公共汽车相似，使用的电力一般是透过架空电缆，经车上的集电杆取得。无轨电车因为使用的轮胎是绝缘体，不像有轨电车可使用路轨完成电路; 故此需要使用一对架空电缆及集电杆。在欧美等地，无轨电车有时被称为是公共汽车的一种。

无轨电车有绿色公交之称，最大的优点是环保。跟普通的公共汽车相比，无轨电车本 身不会排放废气。无轨电车使用的电能来自发电厂，而发电厂可使用水力、核能、煤炭等不同种类的能源，可减少对石油的依赖。就算同样地使用石油能源，发电厂无论在效率、废气控制等方面都远胜汽车的内燃机，总合起来，无轨电车对环境的影响比公共汽车较少。噪音较小亦是使用电动机及轮胎的无轨电车的优点之一。

以电动机推动的无轨电车拥有比柴油发动机推动的公共汽车更高的攀斜能力。在多山的城市，无轨电车经常用作行走陡峭的道路。美国西雅图及旧金山即为例子。而且无轨电车可以使用再生制动，刹车时把动能转化为电能，供其它电车使用，进一步节省能源。在水力发电资源丰富的地区，因为电价较便宜，使用无轨电车的成本更低。

拼音:diàn chē ，用电做动力的公共交通工具，电能从架空的电源线供给，分无轨和有轨两种。

英文名称:a streetcar; a tram; a trolley car; a tram (way) car 。

电车出现在城市街道上始于19世纪80年代，首先是有轨电车，在1881年由德国人维尔纳·冯·西门子发明。当时的电车因为要靠钢轨形成供电回路，所以必须在一条固定的路轨上行驶，在交通拥挤的地方显得很不方便。1911年世界上第一辆无轨电车在英国开始运营。这种车从车顶上的高架电线获得电力，轮胎代替了路轨。无轨电车比有轨电车行车灵活性大，很受人们欢迎。

如今，除了一些城市仍在使用有轨电车外，无轨电车已经在全世界得到广泛使用。现在，英国制造的双层无轨电车在有些国家和地区也颇受欢迎。1914年，中国在上海开始使用无轨电车。至今，北京、广州、天津、武汉等大城市都有无轨电车通行。在强调环境保护的今天，无轨电车作为无空气污染的环保明星，更加受到人们的欢迎。

1888年，美国人斯波拉格在里士满用一根带触轮的集电杆和一条架空输电线接触，并以钢轨为另一极。他对在车辆的集电装置、控制系统、电动机的悬挂方法及驱动方式作了改进。于是现代有轨电车出现了。我国于1906年在天津创办了有轨电车交通系统。后来，上海、北京、沈阳、哈尔滨和长春等城市先后建成电车系统。直到20世纪50年代末，有轨电车仍然是重要的交通工具。

第一辆无轨电车是德国人冯西门子发明的。早期的无轨电车的式样很象轮式马车、车厢为木结构，装有实心橡胶轮胎。它从车顶上的高架线获得电流，能左右移动一段距离。所以，无轨电车比有轨电车更灵活。但是，无轨电车一般不能超车。1911年，这种无轨电车在英国的布雷得福特市开始投入运营。20世纪30年代，无轨电车在世界各地得到广泛应用。从此，无轨电车逐渐取代了有轨电车。我国的无轨电车是1914年在上海开始使用的。

另外，在日本，电车还可代指所有用电驱动的轨道交通工具，包括新干线，地铁之类

目前国内拥有无轨电车的城市(不含电动公交车，不含柴电混合动力车，不含矿区通勤电车)

北京22条(快速公交1线，快速公交3线，6，22，38，42，101~109，111，112，114，115，116，118，124)

广州15条(101~114、夜78)

上海12条(6，8，13，14，15，19，20，22，23，24，25，28路)

武汉9条(电1-电5，电7-电8，530、557)(修路期间电5和电6暂停运营，修路完毕后恢复)

太原4条(101，102，103，105)

济南4条(101-104)

杭州4条(151，153，K155，188)

洛阳3条(101-103)(即将开通104-106三条线路)

青岛3条(2，5，30)(2路电车路线为火车站至镇江路，汽车路线为西镇至金坛路)

城阳区正在建设有轨电车，预计2015年初投入运营。

大连1条(101)

另有201，202路为有轨电车线路

长春目前有2条有轨电车线路，分别为54路和55路。从上世纪40年代开始，长春有有轨电车线路，60年代开始修建无轨电车线路，最多的时候有有轨电车线路6条(51-56路)无轨电车线路4条(61-64路)。

后来90年代，无轨电车和有轨电车线路相继拆除。

哈尔滨在2008年取消了最后的电车线路

兰州在2008年5月，取消了所有电车，不得不说电车为兰州立下了汗马功劳。

沈阳在1999年6月，取消了运营48年的17条线路(环，2环，3，5，6-16，18，19)所有无轨电车，结束了电车时代。

西安在2007年8月1日，由于种种原因使105电车被迫停运，并交付西安市公交八公司。2009年1月12日，由于需要修建地铁，西安电车102路改汽，紧接着，1月14日，103路也改汽;2009年11月底，西安市所有电车已报废。西安电车画上了一个不完美的句号。

电车用电做动力的公共交通工具，电能从架空的电源线供给，分无轨和有轨两种。

有轨电车又叫路面电车是一种公共交通工具，亦称路面电车或简称电车，属轻铁的一种。﹝以电力推动的列车，亦称为电车。﹞但通常全在街道上行走。列车只有单节，最多亦不过三节。

缆车。有些路面电车不以自带的电动机推动，而是使用钢索牵引，称为缆车。这些钢索通常由固定在某地的机器拉动。低地台路面电车，1990年代起，开始有低地台的路面电车出现。乘客登上低地台路面电车时无需走上任何梯级，对行动不便的人士相当方便。双层路面电车，有些地方的路面电车是双层的。现存世界上只有香港还行走着路面双层电车，而且占有重要地位。

对于中型城市来说，路面电车是实用廉宜的选择。一公里路面路面电车线所需的投资只是一公里地下铁路的三分一；无需在地下挖掘隧道；相较其他路面交通工具，路面电车更有效减少交通意外的比率；路面电车因为以电力推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具。

无轨电车的基本车型为双轴车。为了增加载客量，有些国家采用双层车，中国主要发展绞接车。牵引电动机安装在前轴与驱动轴之间，采用整体弹性悬挂。除少数牵引电动机采用复励直流电动机外，目前都用起动力矩大的串励电动机。无轨电车的驱动和控制由电气系统来完成。无轨电车是一种使用电力发动，但是在道路行驶的公共交通。无轨电车的车身跟公共汽车相似，使用的电力一般是透过架空电缆，经车上的集电杆取得。无轨电车因为使用的轮胎是绝缘体，不像有轨电车可使用路轨完成电路；故此需要使用一对架空电缆及集电杆。在欧美等地，无轨电车有时被称为是公共汽车的一种。

无轨电车有绿色公交之称，最大的优点是环保。跟普通的公共汽车相比，无轨电车本身不会排放废气。无轨电车使用的电能来自发电厂，而发电厂可使用水力、核能、煤炭等不同种类的能源，可减少对石油的依赖。就算同样地使用石油能源，发电厂无论在效率、废气控制等方面都远胜汽车的内燃机，总合起来，无轨电车对环境的影响比公共汽车较少。噪音较小亦是使用电动机及轮胎的无轨电车的优点之一。

以电动机推动的无轨电车拥有比柴油发动机推动的公共汽车更高的攀斜能力。在多山的城市，无轨电车经常用作行走陡峭的道路。美国西雅图及旧金山即为例子。而且无轨电车可以使用再生制动，刹车时把动能转化为电能，供其它电车使用，进一步节省能源。在水力发电资源丰富的地区，因为电价较便宜，使用无轨电车的成本更低。

无轨无绳电车彻底解决了传统大辫子电车给城市带来的三大公害——视觉污染、城市规划布局困难、机动性差的交通瓶颈；避免了锂电池等各类电池车充电时间长达8小时、电池使用寿命短、易爆燃、废蓄电池二次污染等致命缺点，以及氢燃料电池车存在的高耗能、超高成本、制取难和安全隐患问题，具有节能、环保、经济三大优势，是目前各类型新能源车辆中技术成熟、经济可行，安全可靠，最具市场推广价值的新能源环保车辆。

新能源汽车为主导，涵盖城市公交客车、机场摆渡车、游览车、军特种车等多元化汽车市场，符合我国“节能、降耗、环保”的发展方向，具有广阔的市场前景。具有以下特点：

（1）用高功率密度储能元件取代燃油及各类电化学蓄电池作为城市公交车辆的动力源，零排放，无二次污染，真正绿色环保。

（2）自主研发高科技电子电气控制技术，人性化设计的低地板电车专用底盘，高效制动能量回收装置，电制动和气制动相结合的刹车方式，回收能量平均在20％以上，结合电源管理监控系统，电车运行的安全性、可靠性、舒适性好；

（3）全部取消传统电车的馈触线网，能快速无记忆充放电，充电时间只需10-30秒，一次充电续驶里程不小于二十个站，可间隔若干候车站设置充电电源，电车充电次数可达百万次，寿命长达12年以上。（3）额定载客80人，行驶速度可达70公里/小时(高于中国城市公交限速)。

超级电容公交电车运行特点

（1）、取消了馈线供电线路，运行更为灵活，同有线电车相比，可以根据路面情况随意变道，且降低了运营和维护成本。

（2）以电能为动力，没有燃油产生的气味和空气污染，没有发动机产生的噪声，没有变速箱、离合器、发动机燃油装置等，操作面板上只显示电压电流等几项数据，操作方便易懂，维修简单,乘坐更为舒适。

（3）、采用超级电容器为车辆的动力源，输出功率性能强，起步快，尤其是爬坡能力和半坡起步能力更为突出；整车适应工作环境范围宽，在－40～56℃的温度范围都可工作；停靠站点充电时间短，在乘客上下车时间内即可完成充电过程，车辆可全天候24小时运营；

（4）、电源部分和中继站充电设备因采用多级绝缘并可长期使用，充电过程安全、可靠。

电车的性能测试及参数中上电车车体长12米，宽2.5米，高3.5米，载客80以上，电机功率为60kw，时速可达70km/小时，一次充电行程大于20公里，每日里程在150公里以上，中继充电地点设在公交站点处。

以前，电车的平均时速只有每小时30-40公里。但在2008年开始，电车的速度开始有所提升。目前不少电车的一般时速都有每小时40公里，最高也有每小时50公里以上，而少数电车极速更高达每小时60公里以上。

在1990年代末以前，多数电车仍然保留世纪初电车出厂时的控制系统。电车司机的正前方为一有刻度的旋杆，下面以机械连接电阻，用来控制电动机的速度。当中一至四度为低速的串连电阻，五度以上则是较快的并联电阻。司机的右面则为电车的刹车系统。最早期的电车只使用手制停车，方法是转动司机前方右面下侧一个大铁圈，将电车车底铁链收紧，这样便可以把煞车掣收紧于车辘上，达到减速停车的效果。但很快便加入气缸式刹车，并一直使用至今。1990年代末的一次电车意外中司机离开了电车，使电车在无人驾驶中前行。之后电车公司逐渐将电车的控制系统现代化，以电子控制取代旋杆及机械电阻，配以"死人掣"(Dead Man Switch)，避免同样意外再次发生。

以下是香港电车涉及的大型意外:

1964年4月12日，编号100的电车在金钟道急弯翻侧，1名乘客死亡，多人受伤。

2007年6月2日，编号151的电车在北角英皇道左转往北角道时冲出路轨，冲越英皇道巴士线后，再撞毁路边铁栏才停下，5人受伤，#151事后被放置在电车厂, 经历时约两年的修复，在2009年6月左右复出。