风沙地区的路基，应根据风沙范围及移动规律、当地的风向，风速和水文地质条件，按‘列原则确定路基断面形式及防护措施。

1、在风沙地区宜以路堤通过，尽量避免深长路堑和半堤半堑的断面形式。在浅短路堑

地段，应根据沙源、风向及一次最大积沙量的要求，在路堑坡脚处设置宽度不小于3m的积沙平台。当风向与线路的交角较大时，一般可采用展开式路堑。路基一般不设路拱和排水设备。

2、粉细沙路基边坡一般采用一坡到顶的形式。边坡坡度：当边坡高度等于或小于6 m时，采用1∶1.75；边坡高度大于6 m时，采用1∶2。

3、在风沙地区修筑路基，弃土堆和取土坑一般均设在背风一侧。取土坑距路堤坡脚不小于5m，弃土堆距路堑顶边不小于10m，取土坑和弃土堆必要时应采取防护措施。

4、线路两侧各500m范围内的地表原有植被和地表凌壳均不得破坏。

风沙对道路的危害主要表现为沙埋与风蚀，其中又以沙埋为主。路基遭受沙埋有两种形式：其一是在风沙流活动地区，由于沙粒沉落、堆积，掩埋路基；其二是在流动沙丘地区，由于沙丘向前移动，掩埋路基。路基遭受风蚀，将会出现削低、掏空和坍塌等现象。

在风沙地区，道路应尽量避绕严重的流沙地段，选择沙害较轻的地带通过，并尽量靠近水源。必须穿过流沙地区时，则应考虑：在沙区最短的地方通过；在沙丘间的中立地带通过；道路走向宜与当地的主风向大致平行。为防止积沙和便于清除积沙，路基应尽量避免不填不挖和路堑，而宜于采用适当高度的路堤。为防止风蚀，由疏松沙所组成的路堤或路堑都需进行固沙防护。在流沙地区，道路工程可采取固沙、阻沙、输沙、导沙等防护措施。固沙措施包括用卵石、砾石、碎石、粘性土或沥青乳剂等覆盖沙面；用草类方格沙障或粘性土埂方格沙障固沙。阻沙措施有高立式沙障和挡沙沟堤。输沙措施是用改变下垫面和加大风速的方法，使风沙流顺利通过路基。导沙措施是用导沙堤改变气流方向，使风沙流离开路基。植物固沙是防治沙害的根本措施，有条件的地区应优先采用。

风沙地区包括沙漠和沙地。沙漠是指地表大面积为风积的疏松沙所覆盖的荒漠地区；沙地是指地表为大面积的疏松沙所覆盖的草原地区。全世界风沙地区的总面积约占陆地总面积的 1/7。中国风沙地区约有70万平方公里，分布于北纬35°～50°和东经 75°～125°之间。

风沙按其运动形式可分为风沙流和沙丘两种。风沙流是指含有沙粒的运动气流。

当风吹经沙质地表时，将疏松沙粒扬起，带入气流，即形成风沙流。沙丘的移动是风沙流的一种运动形式。沙丘按稳定程度可分为固定沙丘、半固定沙丘与流动沙丘三种。

1、 封沙育林

封沙育林是永久性的铁路固沙方法，是目前防治铁路沙害最经济、最根本的措施，不仅能防止或减轻风沙对铁路的危害，也能起到改造自然环境的作用。在年降雨量大于100mm和地下水埋藏较浅或附近有水源可利用时，即可采用植物固沙。

封沙育林应选择适合当地自然条件的树种。防沙林带的形式，一般采用窄带多带式，即每带7～9行，每带相隔间距50～100m。

对于没有可能生长植物的沙漠地区，以及在防护林带长成以前，均须采用其他防护措施。

2、路基本体防护

粉细沙路基的路肩和边坡部分，应根据当地情况，选用卵石、砾石，粘性土(塑性指数>10)或其他不易被风吹蚀的材料作防护层。

3、路基两侧防护

(1)阻沙措施

阻沙措施包括防沙栅栏、防沙土墙等，设置在距路基30～50m处，在短期内有效，积沙后需经常拔起和积满时需清理，养护用工较多。

(2)固沙措施

1)麦草沙障：分为格状沙障、条状沙障两种。

在流动沙丘或沙地上扎设的方格状低立式沙障，其优点是就地取材，施工方便，成本较低，固沙效果显著。

麦草沙障的终点，应为背风坡与迎风坡的交接点。如当地只有单一的常年主风方向时，可以铺设成垂直于主风向的条状沙障，条间距离靠近路基较密，远离路基较稀。

2)土埂沙障：是利用沙漠附近的各种土培成土埂，也可起一定的固沙作用。

土埂高20～30cm，底宽50～70cm，顶部呈圆弧形，主带主埂间距2m，付带间距不大于4m。铺设时在迎风坡自下而丰铺，如计划利用风力削平沙丘顶部(作防护林带时)，可留出沙丘上部1/3不铺土埂。背风坡亦可不铺。 2100433B

1、 处理半填半挖路基

在地面自然坡度陡于1：5的斜坡上修筑路堤时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1M时，分期修建或改建公路加宽时，新旧路基填方边坡的衔接处，应开挖台阶，高等级公路台阶宽度一般为2M，在每层台阶水平面上铺设土工格室，利用土工格室自身的立面侧限加筋效应，更好的解决不均匀沉陷的难题。

2、 风沙地区路基

风沙地区路基应以低路堤为主，填土高度一般不就小于0.3M.由于风沙地区路基修筑的低路基及重承载的专业要求，采用土工格室可以对松散填料起到侧限作用，在有限的高度内保障路基具有高的刚度和强度，以承受大型车辆的荷载应力。

3、 台背路基填土加筋

采用土工格室可以更好的实现台背加筋的目的，土工格室与填料间可以产生足够的摩擦力，有效减少路基与构造物间的不均匀的沉降，最终才能有效缓解“桥台跳车”病害对桥面的的早期冲击破坏。

4、 多年冻土地区路基

在多年冻土地区修筑填方路基，应达到最小填土高度，以防止发生翻浆或引起冻层上限下降，致使路堤发生过量沉降。土工格室特有的立面加筋效应和有效的落实的整体侧限性，可以在最大程度上确保在某些特殊地段的最小填土高度，并使填土具有高品质的强度和刚度。

5、 黄土湿陷路基处理

对于高速公路和一级公路通过湿陷性黄土和压缩性较好的黄土地段时，或高路堤的地基允许承载力低于车辆协力荷载和路堤自重的压力时，还应按承载力要求对路基进行处理，这时土工格室的优越性就彰现无疑了。

6、 盐渍土、膨胀土

采用盐渍土，膨胀土修筑的高速公路，一级公路，路肩及边坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中最优异的一种，而它具有优良的耐腐蚀性，完全可以满足在盐渍土，膨胀土修筑高等公路的要求。

风砂地区　主要分布在北非和中东。中国主要分布在青海、新疆、甘肃、宁夏和内蒙古等省、自治区。风砂地区筑路应充分掌握地区的风和沙丘移动规律，首先在选线上尽可能避免沙害。防治沙害的根本措施是植树造林，但非短期可收成效。此外，风沙地区路基本体也是沙粒筑成，在风力作用下易被吹蚀破坏，因而在造固沙林的同时，路基附近还修建机械式防沙措施，如铺面、喷注沥青，或设置各种沙障。

雪害地区　主要分布在寒冷地区和高原。中国雪害多见于东北地区和青藏高原。在雪害地区，应根据积雪和风向，在路基单侧或双侧设置一定宽度的防护林带。在不宜种植防护林地段，可设置固定式或移动式防雪栅栏。

多年冻土地区　在苏联和加拿大分布最广。中国东北大小兴安岭地区有多年冻土，属于退化性，多为岛状和不衔接的分布。青藏高原的多年冻土则仍处于发展状态，大片连续分布，冻层厚度还在增大。多年冻土区地面部分为冻融层，随季节气温的变化冻结和融化，基下则为地温多年一直保持摄氏零度或零度以下的多年冻层。多年冻层中水以固态冰而存在，与普通土不同，其强度与荷载作用时间长短、地温的变化有密切的关系。研究冻土的工程性质已形成专门的学科。多年冻土区道路的修建会引起局部地温的改变，而使多年冻层上限发生变化和土中水分的转移或汇积，引起路基的变形。多年冻土区修筑路基主要是避免或减少外界气温变化引起地基土的冻融循环作用对路基稳定性的影响。为此，需在路堤底部设置隔断层，隔断毛细水的上升，在路堤两侧或坡脚以及路堑边坡铺设隔温层防止土体融化。多年冻土区还存在冰丘、冰椎、埋藏冰和热溶湖等现象，亦需采取防治措施。中国东北多年冻土区，冬季冰雪封山，开春地面融化、沼泽密布，运输十分困难。青藏高原海拔4500米以上的多年冻土区，气压低，机械功率效能降低，因而多年冻土区筑路施工组织和方法也和其他地区不同。

盐渍土地区　土中含盐量高，危害路基的稳定性。盐分的存在和转移将影响到土的压实性能和密度的变化。中国规定土中含氯盐超过8%，或硫酸盐超过2%，易溶碳酸盐超过 0.5%，则不能取做路堤填料。盐渍土地区地下水一般离地面较近，为避免毛细水作用使盐分向路堤顶部集中,一般应将基底表层含盐量高的土层铲除,并在路堤底部设置隔断毛细水上升的隔断层。

水库地区　公路、铁路沿水库，特别是新建水库边缘行进，水库坍岸、地下水的变化会使路基坍滑或沉陷。最好将公路、铁路修筑在水库坍岸影响范围之外，但由于影响水库坍岸的因素复杂，目前尚难精确预测坍岸的范围。路基在坍岸影响范围内通过时，必须对库岸加固和防护，如用堆石和砌石方法护岸。通过水库支沟的水中路堤，长年受水浸泡渗透，并受水库水位涨落和风浪的影响。为减少路堤两侧水位不等对路堤稳定性的影响，水下部分的路堤应用透水性良好的粗粒或石块填筑，并设置过水涵洞。水中路堤的路肩必须高出最高水位，并应不受波浪袭击的影响。水中路堤类似土坝，它的断面形式的选择、稳定性的计算、坡面的防护以及施工控制等，也类似土坝。2100433B