国外很早就对原有沥青混凝土路面处治技术进行了研究。美国CRAFCO公司对裂缝开槽的方式按标准槽非贴封式、标准槽贴封式、浅槽贴封式、简单无槽贴封式等4种方案进行过研究比较，认为标准槽贴封式处理的效果最好，其裂缝填封失效率最低，同时也研制了适用于不同场合的改性沥青密封胶，有加热施工的，也有只需冷施工的，有适合寒、温、热三种不同气候带使用的。

国外公路发达国家不仅对裂缝填缝材料和工艺有深入细致的研究，而且已形成了系列化的专业设备。美国SHRP计划研制了一种路面填缝机器人的实验室样机，它可以自动对路面裂缝进行判断、画图、跟踪和填封。口本研究出一种称为“荒川式斜削施工法”，此法是在返土、压平和补铺沥青混合料前，先将被切坑槽的边缘，用特制工具切成45度斜坡形，然后再用喷燃器将边缘烧成粗糙形状，接着再铺压沥青混合料。这样可使新料和旧料紧密吻合在一起，不易出现裂缝。

美国SHRP计划进行的坑槽修补研究推荐使用最好的材料，以减少重新修补的工作量。当前趋向于给修补料中添加改性剂，研制专供补坑用的高性能改性沥青混合料，使其具有很强的抗湿性、低温和易性和与坑洞的粘结性。

针对不同路段，进行维修加铺方案选择。维修加铺方案主要有:功能式方案，改建式方案，补强式方案，补差式方案，渐进式方案。

（1）功能式方案

对于路面平整度及抗滑能力不满足要求时，可以采用碎石封层、微表处、薄层罩面等措施，改善路面使用性能

（2）改建式方案（大修加铺）

根据现有路面状况调查以及交通量的预测结果，按照加铺路面类型的设计使用年限直接进行加铺设计，实施改建型修复方案。即不采用小修维持、中体补面的维修方式，而是近期直接实施大修加铺方案，是最常用的一种加铺修复方式。

（3）补强式方案(小修维持 大修加铺)

对路面进行小修维持，主要通过车辙与裂缝修复，延长路面使用寿命，当预测的不同路段的路面剩余寿命接近于零时，再实施大修加铺方案。

（4）补差式方案（中修补面 大修加铺）

对剩余寿命较差的路段进行中修补面，将剩余寿命提高到路段的代表值，使全线的剩余寿命达到一致。预计剩余寿命为零时，对全线路面统一实施大修加铺方案。在此期间应保证口常的养护维修工作。

（5）渐进式方案（小修维持 中修补面 大修加铺）

近期对路面进行小修维持，主要通过车辙与裂缝修复，延长路面使用寿命；中期对剩余寿命较差的路段进行中修补面，将剩余寿命提高到路段的代表值，使全线的剩余寿命基本一致;远期对全线路面统一实施大修加铺方案。在此期间应保证口常的养护维修工作。 2100433B

高等级沥青路面的修建，推动了沿线经济及社会的发展，但就沥青路面使用状况而言，还存在着不少问题，尤其是早期修建的高等级路面不同程度地出现了结构性破坏和功能性缺陷，严重影响了道路的服务水平及车辆的行驶安全。随着我国社会主义市场经济的迅速发展，交通的口益重型化及交通量的大幅度增长，加之设计、施工、养护、使用等多种综合因素的影响，加速了路面的损坏，国内很多沥青路面正处于维修、待修状态。因此，公路设计、施工及科研的重点已逐渐从新设计和新建转移到旧路网的养护和维修。项目重点的转变使得沥青路面的加铺技术研究成为必要。

采用沥青面层作为原有路面的加铺层是一种非常典型的补强方法。然而，国内外对原有沥青路面加铺改造仍处于研究、试验阶段，但仍没有一个效果非常令人满意，施工工艺可行且具有明显社会经济效益的防治措施和成熟的理论、设计方法。由于这一问题的复杂性和各地交通、气候及筑路条件的差异，在所取得的研究成果之间缺乏共同的认识，给设计和施工部门的具体操作带来了极大的困难。而且沥青路面上加铺沥青混凝土层存在车辙、推移、拥包、反射裂缝及加铺层疲劳寿命的问题。如何针对不同问题，从不同的角度对原有沥青进行评价、确定适宜的铣刨厚度及选择最佳的加铺层结构，并使加铺层功能、结构与材料统一起来，仍是道路工程界所面临的一大难题。

我国常用的旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构类型。可以概括为：

（1）旧混凝土板 应力吸收层（或其他隔离层） 沥青混凝土面层；

（2）破裂稳固旧水泥混凝土板 沥青混凝土 面层；

（3）旧混凝土板 半刚性基层 沥青混凝土面层。 其中沥青混凝土面层厚度的选择又非常多样， 包括较厚的加铺层结构和薄沥青加铺层等|。