用钢筋混凝土作为主要建造材料的桥梁。在十九世纪后半叶才出现，但发展速度却很快。一百多年来，钢筋混凝土桥广泛采用，特别是在中小跨径方面。钢筋混凝土桥梁在国内外的中小型河谷及水利工程中的工作桥等方面已被广泛采用。其上部结构中的桥面板多为现浇式或装配式钢筋混凝土板。

钢筋混凝土桥准备工作

一、 钢筋的检查与保管：

钢筋进场后， 应检查出厂试验证明书。若无证明文件或对钢筋质量有疑问时应作拉力试验和冷弯试验。如需焊接时， 需作可焊性试验。钢筋进场后， 尚应注意妥善保管， 具体应做到：

（1）堆放场地应选择地势较高处 ， 上用料棚遮盖， 下设垫块， 使钢筋不受雨水淋湿。

（2）按不同的等级、 直径分别堆放 ， 并标明数量。

（3）不和酸、 盐、 油一类物品一起存放， 以免污染。

二、钢筋的调直

直径10mm以下的细钢筋多卷成盘形， 粗钢筋常弯成发卡形 ， 以便运输和储存。因此运到工地的钢筋， 应先调直。盘圆钢筋应先放开， 把它截成30-40 m的长度， 然后用人力或电动绞车拉直， 也可用钢筋调直机调直。拉直时对拉 力进行控制， 使任一段的伸长率不超过1 %。粗钢筋可放在工作台上用手锤敲直， 也可用手工扳子或 自动机床矫直。整直后的钢筋， 应平直， 无局部曲折。

三、钢筋的除锈去污

钢筋应有清洁的表面， 使钢筋与混凝土间的粘结力得以充分发挥。油渍， 漆污及用锤敲击时能剥落的浮皮， 应在使用前清除干净。除锈的方法可采用钢丝刷， 砂盘等工具进行清除。

四、钢筋的画线配料

为了合理地利用钢材， 提高工作效率， 加工前应进行用料的设计工作—配料。配料工作应以施工图纸和库存料的规格及每一根钢筋的下料长度为依据， 将不同直径和不同长度的各号钢筋顺序填写配料单按表列各种长度及数量进行配料 ， 然后按型号规格分别切断弯制。

(1)钢筋下料长度计算 ①弯曲伸长计算钢筋弯曲后 ， 长度伸长。伸长多少 ， 视钢料的品质、 直径的大小及弯曲程度的不同而不同， 在划线配料时应将此伸长部分予以扣除。一般可按下列数字估算伸长量。弯 45度时伸长 0.5d； 弯90度时伸长1d； 弯180度时伸长1.5d。 ②下料长度计算：下料长度 =钢筋设计长度 接头长度一弯曲伸长量。

（ 2） 配料注意事项①对于有接头的钢筋， 配料时应注意使接头的位置尽量错开， 并符合下列规定。当采用对焊时， 受拉钢筋焊接接头的截面积， 在同一截面内不得超过钢筋总截面积的50%； 当采用搭接焊时， 接头也应尽量错开。上述同一截面是指钢筋长度方向为30d长度范围内， 但不得小于50cm。受拉钢筋的绑扎搭接接头，

其截面积在同一截面内不能超过钢筋总截面的25%。上述同一截面是指钢筋搭接长度范围内。所有接头与钢筋弯曲处相距不得小于10d， 也不宜位于最大弯矩处。②当施工图中采用的钢筋品种或规格与库存材料不一 致时， 可参考下列原则进行代换。等强度代换。结构构件系强度控制 ， 钢筋按强度相等原则进行代换。等面积代换。结构构件系最小含筋率控制， 钢筋则按面积相等原则进行代换。结构构件系受裂缝控制时，钢筋代换需进行裂缝验算。

五、钢筋的切断：

钢筋切断可依其直径的大小， 用人工或机械方法进行。截切直径25mm以上的钢筋， 可用钢锯断之；10-22

mm的钢筋可用上下搭口及铁锤割断之；10mm以下的钢筋可用剪刀剪断之。机械截切可用电动剪切机。

钢筋混凝土桥安装

在模板内安装钢筋之前， 应详细检查模板各部分尺寸，并检查模板有无歪斜、 裂缝及变形等。所有变形和尺寸不符之处应在安装钢筋之前予以修正。安装钢筋时， 应使其位置准确。为了保证底模板与钢筋间具有一定厚度的保护层 ， 可在钢筋下面垫以预先制好的混凝土块 ， 并用预埋在垫块中的铁丝绑扎在钢筋上。 以免浇筑混凝土时发生移动。为了保证钢筋与模板侧面具有一定厚度的保护层和固定钢筋相互间的横向净距、 上下层钢筋间的净距， 可在钢筋与模板之间垫以混凝土块， 钢筋与钢筋之间垫以短钢筋。配置在同一截面内的混凝土垫块应错开，以免把混凝土受拉区域截断。垫块间的距离采用0.7—1.0m。钢筋安装的顺序视钢筋混凝土构件的形状、 钢筋配置情况、 混凝土浇筑先后而定， 一般可依下列次序进行。

1、基础钢筋安装：先在模板侧壁上以粉笔标明主筋位置， 然后将主筋置于基坑底上， 其次把分布钢筋每隔 3、 4根安置1根， 并用铁丝把分布钢筋与主筋紧密绑扎以固定主筋位置， 再次安置其余的分布钢筋， 最后进行全部绑扎工作。如有伸人躯体的直立钢筋应予以绑扎固定。钢筋头安置助壁水平钢筋。

2 、墩 台钢 筋安装 宜预先制成钢筋骨架。然后整个安装。

3、上部构造钢筋安装应由下而上进行安装 ， 正常的顺序是主梁、 横梁、 桥面板。梁的上部钢筋和侧壁钢筋。桥面板钢筋的安装步骤与基础钢筋相同。

4 、桩 、 立柱和装配式钢筋混：通常都是先做好钢筋骨架， 然后安装于模板内。

钢筋混凝土桥产生原因

混凝土碳 化和梁体裂缝为本桥钢筋锈蚀产生的主要原因。

一、混凝土碳化对钢筋锈蚀的影响

混凝土碳化深度对钢筋锈蚀的影响不仅取决于碳化达到钢 筋表面的程度，还与环境相对湿度有关。混凝土碳化深度与保护层厚度的比值在60%～68%之间，均已超过50%， 表明混凝土碳化是钢筋混凝土桥桥钢筋锈蚀的一个重要原因。

二、梁体裂缝对钢筋锈蚀的影响

当混凝土裂缝宽度和深度超过一定限值时，一方面会加速混凝土的碳化，导致钢筋锈蚀；另一方面，雨水会顺着裂缝进入箱梁混凝土内部，雨水中的酸性物质会腐蚀钢筋，从而导致钢筋锈蚀。可见，梁体裂缝是桥梁钢筋锈蚀的另一个重要原因。

钢筋混凝土桥修补办法

钢筋混凝土桥修补加固的基本方法为：

①对梁体裂缝进行封闭或灌浆处理；

②尽可能敲掉已经碳化的混凝土，再对混凝土表面及钢筋表面做喷砂处理；

③用环氧树脂砂浆进行断面修复及表面覆盖处理，再用聚氨酯类材料做表面覆盖。

这种修补方法不仅可以延缓混凝土碳化，而且能有效地阻止有害离子的侵入，具有良好的修补效果。另外，对于已经锈蚀的钢筋，完全除锈和凿除受污染的混凝土非常困难时，可采用掺加防锈材料制成的修补砂浆或细石混凝土处理受腐蚀部位。这种砂浆或混凝土除能隔离腐蚀环境外，主要依靠其防锈成分，抑制混凝土内部有害离子的作用，从而阻止钢筋进一步锈蚀。

桥裂缝病害

通过对大量桥梁病害的分析研究可以发现，钢筋混凝土桥梁的结构性病害大都是由于裂缝病害的不断发展而来，裂缝病害在钢筋混凝土桥梁病害中是一种最为常见的形式，钢筋混凝桥病害的形式多种多样，发生的位置也不固定，分析钢筋混凝土桥的裂缝病害的成因可能是多方面的，但是总体来说还是主要因为桥梁的各部分构件在在应力和应变关系上的变化。混凝土结构的任何损伤与破坏，一般都是首先在混凝土中出现裂缝，裂缝在所有的桥梁结构。对于桥梁结构的裂缝，我们从结构承载力的影响的角度考虑，把裂缝分为结构裂缝和非结构裂缝两大类。这两类裂缝的产生原因及结果都不一样，所以相对应的措施也要各具针对性。

上部结构常见病害

目前在公路桥梁中大多采用的板桥的结构形式，板桥的主要病害是企口缝位置处的损害，企口缝能够将相邻两板连接在一起，其损害就会导致单板受力的情况出现，从而引起桥面板底部出现纵向和横向裂缝，进而导致出现渗水现象。在桥面板跨中位置处和支座位置处出现的裂缝大多为结构性裂缝，要在日常桥梁养护中引起足够的重视。另外如果桥面铺装层厚度不够或者桥面板顶板厚度不够在车辆荷载的长期作用下也会引起桥面板顶板破洞。边梁的混凝土剥落、钢筋碳化、锈蚀现象也较为常见。

下部结构常见病害

公路桥梁的墩台结构将上部荷载传递到基础上，其结构的强度和稳定性直接关系到了桥梁的安全，桥梁墩台一旦发生失稳现象极易导致桥梁坍塌事故的发生。桥梁墩台承载力的下降倾斜、沉降、位移等，能够导致上部结构的损害，严重时会危机整座桥梁的安全。

桥梁下部结构的主要病害是墩台倾斜、变位，主要是由于流水的冲刷作用或者是基础为软土地基等情况下会引起公路桥梁的墩台倾斜病害，另外桥梁也要面对季节性的山洪的冲刷作用，洪水引起的滑坡、泥石流、崩塌等地质灾害也会对桥梁的墩台结构造成较大的冲击。

梁墩台施工大多涉及到大体积混凝土施工，大体积混凝土施工中要涉及到水泥的水化热作用，水化热作用和外部温度的变化会导致混凝土裂缝的出现，特别是对大桥或特大桥的大体积混凝土下部结构，水化热作用、收缩和徐变会产生大量的裂缝。

一、粘贴钢板法

粘贴钢板法可以适用梁承载力下降、纵向主筋出现严重的锈蚀，或梁板桥的主梁出现严重横裂缝等情况，粘贴钢板法主要是采用环氧树脂或建筑结构胶，将钢板和被加固的钢筋混凝土结构物的受拉区或抗剪薄弱部位紧紧的粘连在一起，使钢板和被加固结构物形成一个整体，共同参与受力，能够大大改善结构的强度和刚度，提高结构的抗拉、抗剪能力，大大改善其受力状态，限制裂缝的开展，提高结构的承载力。同时粘贴钢板法也适用于受弯、受剪和受拉构件。粘贴钢板法施工简单方便，同时钢板占用的空间小，不会对桥梁的净空和净宽等造成影响，其施工加固周期短，消耗钢材量少，对于粘钢加固部位、范围和强度可结合施工现场实际情况进行灵活设置，并可在不影响或少影响交通的情况下施工。

二、粘贴高强纤维片材法

粘贴高强复合纤维加固发是采用环氧脂胶（或其它建筑结构胶）将高强度复合纤维布（或板、片）直接粘贴在被加固混凝土结构的薄弱部分，与被加固结构形成整体，共同受力，以限制裂缝的发展，提高结构的承载力。粘贴高强纤维片材加固法是近些年新兴的结构加固技术。碳纤维材料具有质轻、高强、耐腐蚀、耐疲劳等优异物理力学特点，以及现场施工便捷，越来越多应用于桥梁工程补强加固中。

三、桥面补强层加固法

桥面补强加固法是通过在桥面板（主梁顶面 加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有结构形成整体，从而达到增大桥面板或主梁有效高度和受压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承载能力的一种常用且有效的加固方法。主梁或桥面板承载力不足，刚度不够，或铰接梁、板的绞缝不能有效传力时，可采用桥面补强加固法进行加固。受桥面补强层厚度的限制，这种加固方法主要适用于中小跨径的桥梁。

钢筋混凝土桥制造，见混凝土桥制造。

钢筋混凝土桥制造，见混凝土桥制造。 2100433B

钢筋混凝土桥架设，见混凝土桥架设。

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《钢筋混凝土桥梁抗震设计和评估》总体探讨了钢筋混凝土桥梁的抗震设计和评估，考察了设计和评估中已考虑到的一些办法，提出了抗震要求和构件能力的评估技巧，并将传统的基于强度的设计方法和最近提出的反应控制设计方法的效用进行了比较。《钢筋混凝土桥梁抗震设计和评估》为土木工程学术前沿丛书之一，可供土木工程学相关学生参考使用。2100433B