CRTSⅢ型板式无砟轨道结构是一套具有我国完全自主知识产权、技术先进、经济合理、综合性能更优的高速铁路板式无砟轨道系统，已在国内外高速铁路中广泛应用。CRTSⅢ型无砟轨道板采用工厂化预制、一次成型生产，作为承载轨道的基础，直接影响到轨道的平顺性和旅客的舒适性。因此，依照国铁集团相关规范要求，每一块板出厂前必须经全方位检测合格，平均每100公里高铁需要检测34000块，检测工作量非常巨大。传统的CRTSⅢ型板检测系统是对原CRTSII型板检测系统的简单改进，主要采用钢尺、游标卡尺、万能尺、全站仪及配套工装来完成，单块轨道板检测时间约为50分钟，按照轨道板预制厂平均每天预制约100块测算，传统检测方法需要投入大量的设备和人员，检测效率远远不能满足实际需求。 基于以上问题，中国铁路设计集团有限公司（以下简称中国铁设)自主研发了高速铁路无砟轨道板尺寸快速智能检测系统CRDC_BTSIMS（以下简称CRDC检测系统)。通过集成工业机器人、激光扫描仪、光学跟踪仪等硬件设备，自主开发基于点云处理算法的智能检测软件，实现了对无砟轨道板、隧道管片等大型基础构件的自动化、信息化和智能化检测，与传统检测方式相比，效率提升5倍以上，精度提高了一个数量级。目前，该检测系统已在国内外多个轨道板预制厂进行工程应用。,CRTSⅢ型板式无砟轨道结构是一套具有我国完全自主知识产权、技术先进、经济合理、综合性能更优的高速铁路板式无砟轨道系统，已在国内外高速铁路中广泛应用。CRTSⅢ型无砟轨道板采用工厂化预制、一次成型生产，作为承载轨道的基础，直接影响到轨道的平顺性和旅客的舒适性。因此，依照国铁集团相关规范要求，每一块板出厂前必须经全方位检测合格，平均每100公里高铁需要检测34000块，检测工作量非常巨大。传统的CRTSⅢ型板检测系统是对原CRTSII型板检测系统的简单改进，主要采用钢尺、游标卡尺、万能尺、全站仪及配套工装来完成，单块轨道板检测时间约为50分钟，按照轨道板预制厂平均每天预制约100块测算，传统检测方法需要投入大量的设备和人员，检测效率远远不能满足实际需求。 基于以上问题，中国铁路设计集团有限公司（以下简称中国铁设)自主研发了高速铁路无砟轨道板尺寸快速智能检测系统CRDC_BTSIMS（以下简称CRDC检测系统)。通过集成工业机器人、激光扫描仪、光学跟踪仪等硬件设备，自主开发基于点云处理算法的智能检测软件，实现了对无砟轨道板、隧道管片等大型基础构件的自动化、信息化和智能化检测，与传统检测方式相比，效率提升5倍以上，精度提高了一个数量级。目前，该检测系统已在国内外多个轨道板预制厂进行工程应用。 2100433B

京沈京冀客专Ⅳ标承德轨道板场位于承德县六沟镇中六沟村,轨道板场左侧靠近 G101 国道，场区占地约 170 亩，进场道路占地约 10 亩。主要承担京沈京冀客专Ⅰ～Ⅵ标 DK147 996.28～DK283 961 里程段 136 公里范围内 47618 块 CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板的预制和运输任务。伴随我国高速铁路快速发展以及高速铁路建设技术的不断出口，拥有自主知识产权的CRTSⅢ型无砟轨道板的需求量不断增加。与此同时，对轨道板检测效率和精度也提出了更大的挑战，传统的检测方法已经无法满足生产的需求，亟需研究新的检测技术以平衡轨道板生产和检测之间矛盾。 项目研制自动化高精度在线轨道板检测技术成套装备，满足轨道板高精度、快速实时的检测要求。通过自主研发数据处理与分析软件，实现检测数据的自动实时处理与超限分析，确保对每一块无砟轨道板进行高精度的尺寸检测，建立无砟轨道板尺寸健康检测的数据档案，有利于对轨道板历史数据查询和核查。,京沈京冀客专Ⅳ标承德轨道板场位于承德县六沟镇中六沟村,轨道板场左侧靠近 G101 国道，场区占地约 170 亩，进场道路占地约 10 亩。主要承担京沈京冀客专Ⅰ～Ⅵ标 DK147 996.28～DK283 961 里程段 136 公里范围内 47618 块 CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板的预制和运输任务。伴随我国高速铁路快速发展以及高速铁路建设技术的不断出口，拥有自主知识产权的CRTSⅢ型无砟轨道板的需求量不断增加。与此同时，对轨道板检测效率和精度也提出了更大的挑战，传统的检测方法已经无法满足生产的需求，亟需研究新的检测技术以平衡轨道板生产和检测之间矛盾。 项目研制自动化高精度在线轨道板检测技术成套装备，满足轨道板高精度、快速实时的检测要求。通过自主研发数据处理与分析软件，实现检测数据的自动实时处理与超限分析，确保对每一块无砟轨道板进行高精度的尺寸检测，建立无砟轨道板尺寸健康检测的数据档案，有利于对轨道板历史数据查询和核查。 2100433B