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路面抗滑性能与交通安全关系密切,然而目前还没有可靠的沥青路面抗滑性能设计方法,实践中沥青路面抗滑性能也存在巨大差异。本项目从粗集料颗粒三维形态的多尺度数字化方法入手,结合矿料的组成,构建矿料三维形态特征的多尺度描述指标体系;以路面表面三维宏微观纹理特征为桥梁,通过现场和室内试验,分别建立矿料三维形态特征与路面表面三维宏微观纹理特征以及路面表面三维宏微观纹理特征与抗滑性能之间的关系,进而建立基于矿料三维形态特征的沥青路面抗滑性能预估模型;结合对矿料各个三维形态特征指标阈值或分布范围的分析,研究绘制一套矿料三维形态特征指标体系与沥青路面抗滑性能关系的图表,进而确定抗滑设计流程,建立基于矿料三维形态特征的沥青路面抗滑设计方法,并对设计方法进行验证。依托本项目研究成果,将能实现沥青路面抗滑性能的定量设计,对沥青路面抗滑性能以及交通安全状况的改善具有重要意义。
路面抗滑性能是影响交通安全的重要因素,但目前还没有可靠的抗滑性能设计方法。本项目拟构建基于矿料三维形态特征的沥青路面抗滑设计方法。 项目获资助以来,稳步推进,按计划完成了相应的研究工作。依托项目负责人主持建设的“路面表面及集料颗粒3D图像采集系统和分析平台”,实现了集料颗粒微米到厘米级不同尺度三维数据的采集,为粗集料颗粒形状、棱角性、纹理等不同尺度下的三维特征分析奠定了基础。同时提出了矿料逐级单侧扫描的方法,有效改进了矿料混合料三维形态测试的效率。 在集料颗粒多尺度三维测试成果的基础上,利用几何方法、球面谐波变换等方法实现了集料颗粒形状、棱角性等特征的定量分析,构建了相应的分析指标。通过路表三维纹理特征评价指标的推广,实现了集料颗粒三维纹理特征的定量评价。在矿料混合料逐级单侧三维扫描数据的基础上,构建了面积增量分形维数指标,用于定量描述矿料的形态特征。同时对灰度共生矩阵(GLCM)进行了改进,使得改进GLCM的特征指标可以用于评价矿料混合料三维形态特征。 引入图像处理领域中纹理分析方法,基于灰度共生矩阵(GLCM)、灰度差异矩阵(GTDM)、局部二值化模式(LBP),构建了新的路面表面纹理特征分析指标,探讨了这些指标在抗滑性能分析中的可行性,改进了纹理与抗滑性能间的关系模型。 广泛收集了多种来源的矿料,开展了矿料三维形态特征的测试与分析。选择常用沥青路面表面层混合料类型,利用手推式振动压路机,开展了室内大尺寸(长660mm×宽660mm×厚40mm)沥青混合料板的制作。试验消耗矿料10余吨,制作不同矿料、不同级配的大尺寸板20余块。在大尺寸板试件的基础上,开展了路表纹理试验、抗滑性能试验,结合矿料三维形态特征的分析成果,分析了矿料三维形态特征与路表纹理以及抗滑性能间的关系,构建了基于矿料三维形态特征的沥青路面抗滑性能预估模型。结合我国沥青混合料设计流程,提出了基于矿料三维形态特征的沥青路面抗滑性能优化设计方法,可供沥青路面抗滑性能优化参考。 2100433B
对比国外沥青路面的设计方法,论述我国沥青路面存在问题和今后改进的方向
微观化,目前的检测水平过于宏观,今后应该更多的评价微观机构性能,高温化,现在检测水平温度通常在拌合温度一下,实际摊铺温度很高,设计时要考虑成型温度
模板一般算两个侧面
你可以看一下工料机分析
沥青路面抗滑面层类型选择分析
通过对试验段四种面层的抗滑指标、经济指标对比分析,推荐适合徐州地区的抗滑面层。
彩色抗滑沥青路面
【经典方案 WORD文档,可编辑修改】 彩色沥青混凝土路面铺装设计 方案 郑州微聚电子科技有限公司 彩色沥青混凝土路面铺装设计方案 一、 概述 彩色沥青混凝土路面不仅可以用在低等级公路及城市道路上起到美化环境,划分交通 区间,缓解疲劳等作用以外,由于其优良的路用性能,在高等级公路上也能够得到一定的 推广。此次设计中采用的彩色沥青混凝土路面是指采用彩色沥青与一定级配的浅色石料以 及添加剂等材料经混匀、拌和,再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的沥青 混凝土路面。 二、 彩色路面铺装设计方案 1、 彩色层厚度 根据结构的不同其厚度约为 2cm~4cm 2、彩色层结构 反应型防水粘结层 (0.3~0.5mm)+彩色沥青混凝土 (2cm~4cm)+彩色雾封层(1.5mm)。 3 、彩色层色彩 根据需要可以选择多种色彩。 4、路面结构图 三、彩色路面材料及技术性质要求 1、粗集料 彩色混凝土
提高沥青路面抗滑性能已成为保证交通安全的关键技术,轮胎与粗糙表面接触特性是提高路面抗滑能力的关键。以往研究将路面假设为摩擦系数一定的平滑界面,其接触状况与实际情况明显不符。本研究将深入研究细观尺度下集料表面纹理和宏观尺度下粗颗粒空间分布形态及其与轮胎啮合程度的多尺度界面接触特征。研发高精度(10μm)三维激光纹理测试方法,评价集料表面纹理特征,采用高精度工业CT扫描技术评价混合料级配组成及粗骨料形态与空间分布特性。采用高精度薄膜压力传感器探索轮胎与沥青路面间不同荷载和抗滑状态下的接触面积、接地压力分布规律,并设计轮胎与沥青路面不同接触状态下的抗滑试验,探索上述接触特征下的抗滑效果、规律及评价指标体系。本研究可显著改善抗滑材料设计和路面功能养护设计等依赖经验的落后现状,实现科学设计沥青路面抗滑性能,从而降低资源与造价浪费,提高路面安全性能。
【学员问题】沥青与矿料的粘附性试验步骤有哪些?
【解答】①将集料逐个用细线在中部系牢,再置于105℃土5℃烘箱内1h.准备沥青试样。
②逐个取出加热的矿料颗粒用线提起,浸人预先加热的沥青(石油沥青130℃-150℃、煤沥青100℃-110℃)试样中45s后,轻轻拿出,使集料颗粒完全为沥青膜所裹覆。
③将裹覆沥青的集料颗粒悬挂于试验架上,下面垫一张废纸,使多余的沥青流掉,并在室温下冷却15min.
④待集料颗粒冷却后,逐个用线提起,浸人盛有煮沸水的大烧杯中央,调整加热炉,使烧杯中的水保持微沸状态,但不允许有沸开的泡沫。
⑤浸煮3min后,将集料从水中取出,观察矿料颗粒上沥青膜的剥落程度,评定其粘附性等级。
⑥同一试样应平行试验5个集料颗粒,并由两名以上经验丰富的试验人员分别评定后,取平均等级作为试验结果。
以上内容均根据学员实际工作中遇到的问题整理而成,供参考,如有问题请及时沟通、指正。
基于X-射线计算机断层扫描设备和计算机模拟技术,对集料进行三维重构与计算,建立三维数字集料数据库。包装数字集料形成级配,通过集料接触嵌挤分析进行级配优化并确定最佳沥青含量。应用耗散粒子动力学(DPD)虚拟动态压实技术构建沥青混合料的三维数字试件。基于数字试件进行有限元(离散单元)分析与虚拟力学性能测试。根据虚拟测试结果调整沥青混合料集料的级配与沥青含量,得出沥青混合料的最佳配合比,并与传统设计方法相比较。研究旨在开发一套数字虚拟技术进行沥青混合料的设计和性能预测。数字虚拟成套技术主要包括三维数字图像技术、DPD动态压实技术、数字试件重构技术和虚拟测试技术。沥青混合料的三维数字化设计可以大幅度提高设计的质量和效率,降低设计成本。本研究成果也可应用于建筑工程材料与结构、岩土工程材料、复合材料、金属制品探伤与加工精度检验等研究领域,对促进整个材料工业技术发展具有重要的理论意义和推动作用。