路基反应模量k值通常用承载板法确定，采取一次加载到位的方式。2100433B

路基反应模量一般见于国外的一些路面设计理论，如AASHTO（美国各州公路及运输工作者协会）、PCA（美国波特兰水泥协会）等。

例如：AASHTO（美国各州公路及运输工作者协会）中以地基综合反应模量K_∞来表示，以下是用路基土回弹模量和基层弹性模量查表估算地基综合反应模量的图 。

根据温克勒地基假设，路基顶面任一点的弯沉w，仅同作用于该点的垂直压力p成正比，而同其相邻点处的压力无关。相当于无数横向互不联系的弹簧或相当于一种液体的支承。

压力p与弯沉w之比称为路基反应模量k：

式中：

k——路基反应模量（MPa/m或MN/m³）；

p——单位压力（MPa）；

w——弯沉值（m）。

路基反应模量用来来表征路基的承载力大小，当承载力大的时候，即k值较大时，在相同荷载p作用下，路基将产生较小的垂直变形也就是弯沉值就会较小。

路基反应模量k又称基床反力系数、也称垫层系数或地基反应系数，是用来表征路基的承载力的一个参数 。

路基护栏护栏harrier

。按其在公路中的纵向设置位置，可分为路基护栏和桥梁护栏;按其在公路中的横向设置位置，可分为路侧护栏和中央分隔带护栏;根据碰撞后的变形程度，可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。

路基护栏路基护栏subgbade harrier

设置于路基上的护栏。

路基是由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。路基与桥梁、隧道相连，共同构成线路。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构，因此，路基是轨道的基础，路基荷载，既承受轨道结构的重量，即静荷载，又承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。

路基工程(road subgrade engineering)是指路基本体工程、防护和加固工程、支挡工程和一系列附属工程之总称。

本体工程主要是路基横断面的设计与修筑，包括路基宽度和高度、边坡坡度以及取土坑、弃土堆、护坡道和各种排水设施等。

防护和加固工程主要是路基坡面防护和冲刷防护。

支挡工程主要是挡土墙的设计与施工。路基是铁路和道路的基础。它是构成铁路下部建筑总体的一个重要组成部分，是按路线的平面位置和高程要求在自然地层上开挖或填筑而成的一定断面形状的土质或石质结构物。必须具有足够的强度、刚度和稳定性，使在列车荷载或汽车轮载及自然因素作用下不产生过大的沉陷(或压密)变形和失稳现象，以便为铁路上部建筑或道路路面结构提供坚强而均匀的支承。另外，为适应现代高速列车或高速汽车行驶的需要，已不能单独以其强度和稳定性为满足。线形的平顺度、弯道的超高、加宽等均赖于路基工程的质量。

现代的路基工程应更能满足所有铁路线路和公路路线设计对于行车适应的要求，其中包括舒适、安全、快速、平顺等；路基工程完成之日，等于道路各种适应性能均已成为定型。所以，路基已不仅是工艺简单、工期冗长的单纯上石方工程，而更是恪守路线设计要求、做到精确合度的基本路性塑造工程 。2100433B