根据IMO的要求，对采用活动舱盖关闭以及用舱盖布和封舱压条保证风雨密的围板舱口，从甲板上表面量起(若有覆盖，则从覆盖上面量起)的高度规定如下：

(1)在干舷甲板、尾升高甲板及距首垂线0.25L，以前的上层建筑甲板上的露天围板舱口高度为600mm，L为IMO定义的船长。

(2)距首垂线0.25L以后的上层建筑甲板上的露天围板舱口高度为450mm，L为IMO定义的船长。

(3)采用衬垫和夹扣装置的风雨密钢质舱盖或其他相当材料舱盖所封闭的舱口，在不影响船舶安全和采取有效措施的条件下，围板舱口高度可予适当降低，但须经主管部门认可。

(4)在非露天干舷甲板或露天上层建筑甲板上的货舱口，可按其所在位置及所需的舱口保护程度，设置适当高度的围板。

围板舱口的厚度一般不小于下述计算值：

式中：t——围板舱口厚度(mm)；

L₁=L，其中L为船长(m)，计算时取L1不大于90m。

如围板舱口兼作甲板纵桁时，应符合纵桁的强度要求。

围板舱口设置应注意：不应将围板舱口的外伸肘板或供储存钢质舱盖的轨道焊于甲板室或桅屋上，除非围板舱口作为船体的纵向强力构件考虑。当围板舱口支承集装箱时应对围板舱口及其支撑构件作相应加强。通常应避免在围板舱口顶部开口，如有不可避免的顶部开口，应采用圆形或椭圆形。在纵向连续的围板舱口端部趾端应设计成软趾，而且在横向围板舱口之间的连接梁上应设有排水口，其要求应满足国际载重线公约的要求。

下甲板的围板舱口承受较大的横向载荷，但是为了不致影响过多的载货容积，纵桁一般不希望设计得很高，有时为了满足剖面模数的要求设计成箱形。

舱口纵桁采用折边，在吊货时，可以起防止磨损钢索的作用。但在大船中，受力大，板厚大，折边加工较困难；且使用材料不经济，在纵桁剖面模数难以满足时，可以加焊一块扁钢，如虚线所示。

纵桁采用组合T形材，并在下角上加焊一圆钢，以起防磨作用。这种形式在施工上比较简单，用料比较经济，一般面板厚度为腹板厚度的1.5倍～2.5倍，有利于削面模数的增加。

这种形式对于钢索的防磨作用较好，并且有利于搁置舱口粱．其缺点是舱口两端处的施工比较复杂。

当舱口长度很大时，为了增加纵桁的剖面模数与惯性矩，可以设置二道组合腹板的形式，靠舷侧一道的腹板可稍薄，并开设人孔或手孔，以便于施工。

1——半圆钢。围板舱口高度为600mm以上，如在其上缘不设面板，则在上边缘设一半圆钢，并在一适合舱口盖关闭处设置一水平扶强材(一般为球扁钢)加强；

2——围板舱口水平球扁钢，设置于上缘或离上缘约250mm处；

3——水平球扁钢宽度不小于180mm；

4——肘板应设置间距不大于3m的垂直加强筋或肘板，垂直加强筋或肘板的腹板高度应不小于水平球扁钢的腹板高度，并应具有折边或面板；当围板高度大于900mm时，应减小上述加强筋或肘板的间距；

5——圆钢吊货时防止钢索磨损，且增加围板舱口的剖面模数。

1——水平面板，围板舱口的强力构件，同时作为舱口盖滚轮的基板，其宽度配合舱口盖的要求；

2——围板舱口，甲板以上的高度根据舱口盖板的高度确定；当围板高度等于或大于1200mm时，应在围板半高处增设一根水平球扁钢或其他等强度构件；

3——肘板；

4——圆钢。

所有舱口盖在每块盖板之间及盖板与舱口围板之间都设有密封接头，以保证其水密性。密封接头的结构形式，如图1所示。其中图1 (a)、(b)是用于舱口周边的密封部件，而图1(c)是每块舱盖板之间的密封接头。为了保证舱盖间的水密性，应装设供压紧用的弹性橡胶填料2及承压条1。承压条通常是厚度为25mm的扁钢或直径为25~30 mm的圆钢条，采用圆形截面的承压条能适应舱口的变形，有较好的密封性。最复杂的舱盖密封部件是盖板四角处的角型接头，见图1(d)，它由盖板间承压条3、舱口围板上的承压条7、角式橡胶填料衬垫5以及三面贴有金属结构的短矮衬垫4及衬垫6组成。橡胶填料的压缩量δ(见图1 (a))，一般取为8±2 mm，

对于角型轴衬和短矮衬垫，不小于5±1 mm，相对变形为20%~25%。此相对变形的压缩量不超过橡胶填料残余变形的8%~10%。盖板上设置手动或机动的压紧机构，可压紧盖板四周的填料。图2(a)所示的是最简单的螺面螺旋把手，其主要构件是T形连接螺杆2、滑动盘（弹簧）3和螺母4。螺旋把手布置在每块盖板上，压紧盖板时只要将T形连接螺杆钩挂在舱口围板的钩子1上，借助螺母4控制螺杆行程并使盖板产生紧密性。图2(b)所示是凸轮式螺杆，其主要构件有偏心凸轮6，通过拆卸杆7可与焊在盖板上的撑架5啮合，压紧弹性填料8产生必要的压紧力，连接螺杆也是布置在舱口转板上的。

液压舱口盖（又称通道设备）

散货轮用，采用液压系统驱动，工作压力200-250kg，侧滚式。设计运行中需要保证工作压力与油的清洁度。整个系统包括顶升、锁紧油缸，油马达，阀组。可参阅泵压原理图。生产商：Masica公司。