燃油表组成结构文献
燃油箱油表反光板的模具设计
燃油箱油表反光板的模具设计
通过科学的工艺分析、采用聚胺脂橡胶原料做拉延凸模，设计成型模具，保证产品质量。提高劳动效率。
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指针式燃油表分为组合式和分立式，组合式仪表在坐式摩托车上比较常见，它由燃油表与转速表、里程表、水温表、充电电流表等构成大型仪表组合；而分立式燃油表是由单独的燃油表构成，它在仿古车型及太子款摩托车中比较常见。摩托车指针式燃油表主要由燃油表头、燃油传感器两大部分构成。燃油表由指针式仪表头、仪表盘、电磁线圈、电阻器组成。燃油传感器由燃油浮子及滑动可变电阻器组成，燃油传感器安装在摩托车燃油箱的底部、上部或油箱的侧面，并用导线与燃油表相联。
当蓄电池XG的电流流过线圈L1、L2、L3时，三个线圈产生的磁场力都对指针式仪表头的盘形永久磁铁产生作用力，L1、L3这两个线圈产生的磁场方向与线圈L2产生的磁场方向相垂直。线圈L1和L3电磁场的合力使仪表头磁铁盘上的指针向仪表盘右方向偏转(也就是向高油位偏转)，并随着指针偏转量的增大而受电磁场的作用力逐渐减小。线圈L2上的电磁力使表头指针向低油位方向偏转，同样，随着指针偏转量的增大受电磁场的作用力逐渐减小。这样，当线圈L1、L3的电磁合力与L2的电磁合力相等时，仪表头永久磁铁上的指针则固定在某一角度，此时指针在仪表盘所指的刻度即为摩托车油箱中的燃油存量。
线圈L2与线圈L3串联后再与燃油表传感器中的滑动电阻R3(电阻值为1Ω～100Ω)并联。如果改变可变电阻R3的电阻值，流过线圈L2、L3上的电流强度就会发生变化，磁场强度也会随之发生变化。同时原来线圈L1、L2、L3的电磁合力对燃油表表头磁铁的作用力也发生变化，使燃油表表头磁铁平衡在新的位置。
从图中可以看出，当摩托车油箱加满燃油时，燃油表的浮子在汽油浮力的作用下升到了最高位置，浮子带动燃油传感器中的可变电阻器滑臂的移动，使可变电阻电阻值减小(电阻9Ω)，由于电路中总电阻值的减小，流过线圈L1的电流增大，此时因为电流分流的增加，流过线圈L2、L3的电流强度减小，而使线圈L1、L3的合磁力增大，线圈L2的磁力减小，燃油表指针向右偏转指向表盘高油位。当摩托车油箱燃油经过消耗，油位下降时，燃油传感器的浮子随之下降，带动可变电阻器的滑臂产生移动使电阻值增大。当油位下降到最低油位时，可变电阻值增大到最大值(97Ω)，这时流过线圈L1的电流因电路中总电阻增大而下降，而流过线圈L2、L3的电流因分流减小而增大，线圈L1、L3的合磁力减小，线圈L2的磁力增大，燃油表表头指针偏向低油位位置。
燃油表表壳有三个接线柱与摩托车的信号电路相接，经点火开关控制的电源线(黑线)接燃油表电源接线柱，在油箱中安装的燃油传感器有两根导线引出，其中一根导线接地，一根导线与燃油表接线柱相接，燃油表的另一个接线柱接地。只要打开摩托车点火开关，燃油表的指针就会指向与油箱中实际存油量相应的位置。
2.指针式燃油表的维护
摩托车燃油表同其他仪表一样，在设计制造时采取了一系列防震、防水、防尘措施，由于摩托车行驶在不同环境条件的道路上，摩托车燃油表的工作条件比较差，所以防震、防水、防尘是燃油表维护的关键。平时行驶时尽量减小摩托车的震动，比如摩托车轮胎气压应按规定充气，轮胎气压不要过高。前减震器的减震油油量一定要按规定量加注，不能过量和缺油，以使摩托车的震动减小到最小程度。在加油站加油时，应尽量避免用加油枪直接给油箱加油，应使用加油桶缓慢地往油箱中加注汽油。因为加油枪出油口喷出的汽油压力比较大，它的冲击力对燃油传感器油浮子的冲击较大，会造成燃油传感器的可变电阻器损坏，致使燃油表计量失准。在长途行驶过程如果遇到暴雨时，有条件的情况下可以用塑料布把摩托车仪表包起来，因为暴雨对行驶的摩托车仪表冲击力比较大，时间一长水容易渗入。在洗车时尽量不要用高压水枪直接冲洗摩托车仪表部位，以避免水渗入摩托车仪表，造成燃油表无法正常工作。西部地区干旱少雨空气中沙尘较大，尤其是乡间土路尘土更大，骑摩托车返回后应抽时间擦车，以保持摩托车的清洁。擦摩托车仪表部位时可以用软毛刷将尘土扫除，尽量不要用脏布来回擦拭仪表玻璃，以防止尘土中的沙粒磨损仪表玻璃，使玻璃发雾，影响仪表数据的视读。在维修摩托车燃油表时，发现燃油表橡胶密封圈损坏时一定要更换新件，也不能漏装和不安装密封圈及防震垫。
摩托车燃油表常见的故障包括燃油表不显示油量、显示油量数据失准等。
故障检修：
打开摩托车点火开关，燃油表指针应缓慢地指向仪表盘与 摩托车油箱中实际存油量相应的位置。如果燃油表指针在点火开关打开约半分钟左右时间仍 不偏摆，或者指针乱摆以及燃油表指针计量失准，说明燃油表有故障。首先应检查油箱中是否有汽油，其次从车头部位拆掉燃油表，用万用电表直流电压档检查燃油表电源线(黑线)与地之间的直流电压，电压应在12V左右。如果所检测到的电压为0，或电压低于12V时，应检测蓄电池电压以及保险丝是否熔断，燃油表电源线(黑线)是否断路。放掉摩托车汽油箱中的汽油，关掉点火开关，用电阻R×1Ω档，检测燃油表燃油传感器与地之间的电阻值，正常电阻值在3Ω～100Ω之间。如果所检测到的电阻值为∞，说明燃油传感器中的可变电阻器滑动臂与电阻之间接触不良，可变电阻器线绕电阻丝断路，电阻丝与电阻器引线接线桩头接触不良，传感器与燃油表之间的导线有断路故障。如果所检测到的电阻值在9Ω左右，说明燃油传感器的可变电阻滑动不灵活，燃油浮子被卡在了高油位位置。
一般油表上有两个英文字母：E和F 。E代表的没油，F代表油满。如果指针快指到E那就要加油了。加多少油也可以看油表的指针，在加油时将钥匙开到ON的位置就能看到是不是加满了。
燃油表不动可能出现的故障部位有哪些：什么原因会导致油表的不稳定？老一些的车采用浮漂式的油量感应.当车在行驶的过程中有所倾斜,油表的指针通常比实际油量略高一点等车子在平坦的地段停稳,开通车电源时所显示的...
柴油机燃油系统：首先要有装柴油的油箱，其次要有将高压柴油喷入柴油机气缸内的喷油嘴装置。以前的柴油机每个气缸都对应有一个高压油泵，在气缸需要燃油时通过机械传动使高压油泵产生的高压燃油经喷油嘴喷入气缸，各...
放掉汽油箱中的汽油，从摩托车油箱底部或上部(骑式摩托车燃油传感器安装在汽油箱的底部，坐式摩托车燃油传感器在汽油箱的上部)拆卸燃油传感器固定螺钉后，在取出燃油传感器和浮子时一定要小心，以防损坏耐油橡胶垫、可变电阻器浮子臂和浮子。
把万用电表表笔夹在燃油传感器可变电阻器的两个接线桩上，用R×1Ω档检测可变电阻器的电阻值。用手拖住燃油浮子上下缓慢地移动(见图2)，此时电阻值应有明显的变化(阻值在3Ω～97Ω之间缓慢地变化)，当浮子移动到高点位置(油箱加满汽油)，电阻应在3Ω～9Ω之间。当浮子移到低点位置（油箱汽油用完），电阻值应在90Ω～97Ω之间。检测结果与标准不相符时，可以将燃油浮子臂铁丝适当的弯曲一下，并重新调节燃油传感器外壳上的燃油浮子限位器，使燃油浮子臂在限位器的中间。当手拖住燃油浮子臂移动时，移动的速度较慢，而万用电表的指针却摆动得相当快时，说明可变电阻器，线绕电阻丝之间有短路现象，拆卸燃油传感器可变电阻的外壳，用牙签轻轻地将线间短路的线绕电阻丝拨开，并用小镊子将电阻的可变滑动臂轻轻向下弯曲，使可变电阻的滑动臂与线绕电阻丝之间接触良好。然后将燃油传感器装入油箱，往油箱中加入2L汽油，观察燃油表指针，指针应指向仪表盘刻度红线以上。最后测量燃油传感器可变电阻电阻值。
仪表线圈短路、断路、电阻损坏、仪表轴弯曲等均是常见故障。仪表线圈短路、断路，可以用与原线圈线径相同的高强度漆包线，按照原线圈的匝数和绕制方向X形交叉重新绕制。方法是拆掉仪表指针、仪表盘，从仪表线圈骨架上拆除旧线圈，在拆的同时记住线圈圈数和绕线方向。当仪表轴弯曲、线圈拆除相当困难时应放弃修理。
有些分立式燃油表表壳制造工艺相当复杂，它经过拉伸(拉延)、翻边、冲压等工艺制造而成。燃油表被封装在仪表壳中，这类燃油表是很难修复成功的，因为它的拆装比较困难，仪表的密封就更难，尽量不要拆卸。
燃油箱油表反光板的模具设计
燃油箱油表反光板的模具设计
通过科学的工艺分析、采用聚胺脂橡胶原料做拉延凸模，设计成型模具，保证产品质量。提高劳动效率。
当汽车电器仪表读数异常，通过分析、推断可能是传感器内部或传感器与指 示仪表间的导线存在搭铁故障时，常采用拆线法进行检查。即通过拆除有关接线柱上的导线，来判断故障的原因及部位。以电磁式燃油表为例，当传感器内部搭 铁或浮子损坏，以及传感器与燃油表间的导线搭铁时，无论油箱内油量多少，接通点火开关后，燃油表指针总指向“0”，此时可采用拆线法进行检查。首先，拆下传感器上的导线，若此时燃油表指针向“I”处移动，则为传感器内部搭铁或浮 子损坏；若指针仍指向“0”，则应拆下燃油表上的传感器接线柱导线，若仪表指 针向“I”移动，为燃油表至传感器间的导线搭铁；若指针仍不动，则可能是燃油 表内部损坏或其电源线断路。
当汽车电器仪表读数异常，通过分析、推断可能是传感器搭铁不良或损坏， 以及传感器与指示仪表间的导线存在断路故障时，常采用搭铁法进行检查。通过 导线将有关接线柱搭铁，可判断故障的原因及部位。 接通点火开关后，对于电磁式燃油表无论油箱存油多少，燃油表指针均指向 “I” ；对于双金属片式燃油表，燃油表指针则均指向“0” ，以上情况均说明相应 仪表传感器可能搭铁不良、损坏，或者是传感器与指示仪表间的导线存在断路故 障，此时，可利用搭铁法进行检查。首先，将传感器与导线相连的接线柱搭铁， 若指针转动，说明传感器损坏或搭铁不良；若指针不转动，可用导线将指示仪表 上接传感器的线柱搭铁，若指针转动，则为传感器与指示仪表间的导线存在断路 故障；若指针仍不转动，则说明指示仪表内部损坏或其电源线断路。
在其它电器仪表工作均正常、只有与稳压器相连的仪表（如燃油表、电磁式 水温表等）不工作时，可利用短接法进行检查。用导线将稳压器的输入、输出端 短接，这时与稳压器相连的仪表指针若立即偏转，则为稳压器内部存在故障。
自从环保法规越来越严苛，强调短跑冲刺的二行程机车已经完全绝种，但对於热爱速度的骑士而言，二行程更可提供四行程引擎所没有的乐趣，有鉴於此，日本HONDA正在开发全新系统，能同时拥有二行程的爆发力和四行程的平顺度。
由HONDA所自行开发的VCM(Variable Cylinder Management)可变汽缸管理系统，不仅能获得更为节省的燃油表现，且还能让机车同时拥有二行程的冲刺爆发力，和四行程引擎顺度加速的快感，也就是说一辆机车能具备二行程和四行程引擎的特性。其实HONDA之所以开发VCM系统，主要是为了满足机车骑士的需求，基於受到新环保法规的约束，二行程早已消失，纵使对环保有杀伤力，但对骑士来说乐趣远超过四行程机车。
所以HONDA就将运用在四轮乘用车上的技术，转移到二轮机车的动力系统上。根据HONDA表示,VCM系统在低负重情况下进排气气门与燃料喷射系统处於休息状态，可让油耗表现更好；而在低转速时则拥有类似二行程引擎的爆发力，当加速起步时绝对更优於四行程引擎，而高转速时又获得四行程引擎的平顺基因，这可说是在强调油耗经济性的同时，得以提供更多乐趣给机车骑士们。
当然这项新技术也将随著东京车展的到来，在HONDA二轮机车展区现身，至於正式运用在量产机车上的时间，估计最快在2008年中以後。2100433B
仪表板上机油压力表、水温表和燃油表都是直接与发动机工作有关的仪表，它们各自都有相应的传感器将监察对象的信息反映在仪表上。
机油压力表是显示机油压力的仪表，单位是kPa(千帕)。机油压力表传感器是一种压阻式传感器，用螺纹固连在发动机机油管路上。由机油压力推动接触片在电阻上移动，使阻值变化从而影响到通过仪表到地的电流量，驱动指针摆动。由于机油压力有一定的压力范围，为了清晰明了，有许多汽车的机油压力表用指示灯表示，如果发动机运转时它仍然亮着，就表示发动机润滑系统可能不正常了。
水温表是显示冷却水温度的仪表，单位是℃(摄氏度)。它的传感器是一种热敏电阻式传感器，用螺纹固定在发动机冷却水道上。热敏电阻决定了流经水温表线圈绕组的电流大小，从而驱动表头指针摆动。以前汽车发动机的冷却水都是用自来水来充当，很多汽车发动机冷却系统都用专门的冷却液，因此也称为冷却液温度表。
燃油表是显示油箱内的油量的仪表，单位是L(升)，指针指向“F”，表示满油，指向“E”，表示无油；也有用1/1、1/2、0分别表示满油、半箱油和无油。燃油表内有两个线圈，分别在“F”与“E”一侧，传感器是一个由浮子高度控制的可变电阻，阻值变化决定两个线圈的磁力线强弱，也就决定了指针的偏转方向。
水温表和燃油表也有用指示灯表示的，水温指示灯亮表示水温偏高，燃油指示灯亮表示燃油已近低点，作为辅助性提醒。
充电表显示发电机与蓄电池之间的充放电状态，有电流表和电压表之分。以前的汽车多数是用电流表，它有一块永久磁铁，使固定在支点上的指针保持中间位置，有线圈环绕在支点周围，当有电流通过线圈时会感应出磁场，指针在磁场作用下左右摆动，摆动方向决定于电流流经线圈的方向。因此电流表串联在蓄电池与发电机之间，当发电机向蓄电池充电时，仪表显示正( )极，若蓄电池向负载放电量大于发电机的充电量，则显示负(-)极。由于电流表接线柱承受电流比较大，不太安全，当发动机运转时，充电灯接地线路联通，充电灯发亮；当发动机未运转时，充电灯接地线路被断开，充电灯熄灭；如果充电灯仍然亮时，说明充电系统有故障。
车速里程表及报警装置
车速里程表是由指示汽车行驶速度的车速表和记录汽车所行驶过距离的里程计组成的，二者装在共同的壳体中，并由同一根轴驱动。
车速表是利用磁电互感作用，使表盘上指针的摆角与汽车行驶速度成正比。在表壳上装有刻度的表盘。
里程计是由若干个计数转鼓及其转动装置组成的。为了使用方便，有的车速里程表同时设有总里程计和单程里程计，总里程计用来记录汽车累计行驶里程，单程里程计用来记录汽车单程行驶里程。单程里程计可以随时复位至零。
车速报警装置是为了保证行车安全而在车速表内装设的速度音响报警系统。如果汽车行驶速度达到或超过某一限定车速(例如100km/h)时，则车速表内速度开关使蜂鸣器电路接通，发出声音报警。
机油压力表及低压报警
机油压力表是在发动机工作时指示发动机润滑系主油道中机油压力大小的仪表。它包括油压指示表和油压传感器两部分。
机油低压报警装置在发动机润滑系主油道中的机油压力低于正常值时，对驾驶员发出警报信号。机油低压报警装置由装在仪表板上的机油低压报警灯和装在发动机主油道上的油压传感器组成。
燃油表及低油面报警
燃油表用以指示汽车燃油箱内的存油量。燃油表由带稳压器的燃油面指示表和油面高度传感器组成。
燃油低油面报警装置的作用是在燃油箱内的燃油量少于某一规定值时立即发亮报警，以引起驾驶员的注意。
水温表及水温报警灯
水温表的功用是指示发动机气缸盖水套内冷却液的工作温度。
水温报警灯能在冷却液温度升高到接近沸点(例如95～98℃)时发亮，以引起驾驶员的注意。
常用汽车的电气仪表主要有电流表、燃油表、水温表及机油压力表等。其作用是鉴测和指示各有关部分的性能和状态，为正确使用和维修发动机提供依据和指南。为保证各仪表能正常工作，准确指示各有关部分的性能和状态，必须对其正确使用和及时维护保养。
仪表板故障诊断