浦东张江 有轨电车项目一期工程于2007年12月底正式开工，一期工程将在2009年3月底前完成轨道、触网的铺设，已于2010年1月1日投入运营，由上海浦东现代有轨交通有限公司管理。根据计划，电车将采用计程票价制，车票主要采用单程票和储值票两种，其中储值票采用上海公交一卡通，乘客可刷卡，也可以自动投币，票价2元，享受换乘优惠。一期工程建成后，还将建设连通唐镇和合庆镇的二期、三期工程，届时有轨电车全线总长将达30多公里。由于张江地区本身已有一些公交线路运营，再加上该线具有"潮夕"的特点，主要是以早晚上下班客流为主，而生活客流较少，张江地区将制订一个总体方案，使普通公交与有轨电车有机地结合，既要增加有轨电车的客流，同时不能增加乘客的出行负担，届时将专门成立一家有轨电车公司负责运营管理

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与传统的双轨 电车 "铛铛车"相比较，张江有轨电车采用单轨导向技术，不像传统有轨电车或地铁有两根钢轨。选用目前世界上先进的法国劳尔有轨电车系统，为低地板、轨道导向、胶轮承重和驱动，3节车厢编组，总载客量约167人/列，最高时速可达70公里。法国劳尔电车流线型的车身非常时尚，双开拉门方便携带行李的乘客乘车，地板面高仅为26厘米。车厢内上、中、下区都设置了扶手，让包括儿童在内的乘客都能拉住扶手站稳，辅助扶手牢固地安装在车体结构上，紧急制动时也可承受住乘客的推力。入门处，电车还设计了轮椅预留区，方便残疾人、老人搭乘。劳尔电车系统可靠安全，车辆采用"橡胶轮胎车辆+导向轨道"技术，电车的风挡玻璃和侧向玻璃都由3层安全玻璃组成，绝对抗压。劳尔电车系统噪声低，据测量，在车辆7.5米处的噪声为71分贝，大大低于普通公交车80分贝的声控要求。有轨电车还配备了综合监控系统，保证行驶的安全。 为减小线路的影响范围，最终的实行方案将采用有轨电车和社会车辆混行的方式，以合理使用道路空间资源。道路中央双车道独立运行，右侧行车。 整条有轨电车线路周边并没有用护栏或围墙与道路隔离开。 为配合有轨电车开行，张江功能区域的信号灯也会进行改造，让有轨电车优先行驶，当有轨电车行驶至十字路口时，信号灯转换为绿灯，尽量保证通行无阻。考虑到轨道穿行于路中央，上下客在马路中间，因此车站全设置在十字路口，有轨电车停下后，跟有轨电车行驶路线同方向的十字路口信号灯转换为红灯，而交叉的路口则为绿灯，这样，行人能安全地由马路中央走上两侧的上街沿，而不必躲闪两旁的车辆。

张江有轨电车1路上行(张江地铁站-张东路金秋路)的途经公交站点:

张江地铁站(换乘2⃣️号线张江高科站)(总站)

碧波路高科路站

华佗路达尔文路站

华佗路科苑路站

蔡伦路金科路站

蔡伦路哈雷路站

哥白尼路李冰路站

紫薇路高斯路站

高斯路张江路站

张江中学站

广兰路祖冲之路站(换乘2⃣️号线广兰路站)

广兰路丹桂路站

丹桂路青桐路站

丹桂路张东路站

张东路金秋路站(总站)

(共15站)