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上海张江有轨电车运营

上海张江有轨电车运营

浦东张江 有轨电车项目一期工程于2007年12月底正式开工,一期工程将在2009年3月底前完成轨道、触网的铺设,已于2010年1月1日投入运营,由上海浦东现代有轨交通有限公司管理。根据计划,电车将采用计程票价制,车票主要采用单程票和储值票两种,其中储值票采用上海公交一卡通,乘客可刷卡,也可以自动投币,票价2元,享受换乘优惠。一期工程建成后,还将建设连通唐镇和合庆镇的二期、三期工程,届时有轨电车全线总长将达30多公里。由于张江地区本身已有一些公交线路运营,再加上该线具有"潮夕"的特点,主要是以早晚上下班客流为主,而生活客流较少,张江地区将制订一个总体方案,使普通公交与有轨电车有机地结合,既要增加有轨电车的客流,同时不能增加乘客的出行负担,届时将专门成立一家有轨电车公司负责运营管理

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上海张江有轨电车造价信息

  • 市场价
  • 信息价
  • 询价

  • 类型:列绳;货号:61107
  • 上海
  • 9%
  • 上海新民劳防用品有限公司
  • 2022-12-06
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  • 类型:列带;货号:61108
  • 上海
  • 9%
  • 上海新民劳防用品有限公司
  • 2022-12-06
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库浓度器

  • AGD200型
  • AE
  • 9%
  • 杭州宜风暖通工程有限公司
  • 2022-12-06
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机动型号灯

  • 2Ф300
  • 9%
  • 广东京安交通科技有限公司
  • 2022-12-06
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动冲击夯

  • HCD90产地:上海;
  • 玉柴
  • 9%
  • 大庆市永天祥经贸有限公司
  • 2022-12-06
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磁力

  • 台班
  • 汕头市2012年4季度信息价
  • 建筑工程
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磁力

  • 台班
  • 汕头市2012年3季度信息价
  • 建筑工程
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磁力

  • 台班
  • 汕头市2010年3季度信息价
  • 建筑工程
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磁力

  • 台班
  • 广州市2010年3季度信息价
  • 建筑工程
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磁力

  • 台班
  • 韶关市2010年8月信息价
  • 建筑工程
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有轨电车-交渡道岔(含岔枕)

  • 交叉渡线60kg 6#槽型轨(含岔枕)
  • 18组
  • 1
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2020-03-18
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有轨电车-单开道岔(含岔枕)

  • 单开道岔50kg 3#槽型轨(含岔枕)
  • 31组
  • 1
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2020-03-18
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有轨电车-单开道岔(含岔枕)

  • 单开道岔60kg 6#槽型轨(含岔枕)
  • 15组
  • 1
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2020-03-18
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ZDFT5-1通向有轨电车扶梯

  • 倾斜度30°,速度0.75m/s,宽度1.0m,提升高度6.15m
  • 2台
  • 1
  • 日立、三菱
  • 中高档
  • 含税费 | 不含运费
  • 2017-10-11
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运营报表

  • 运营报表功能:对运营数据做收入统计、分布统计,有利于财务管理及运营决策分析.
  • 5项
  • 1
  • 中高档
  • 不含税费 | 不含运费
  • 2022-08-26
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上海张江有轨电车线路

张江有轨电车1路上行(张江地铁站-张东路金秋路)的途经公交站点:

张江地铁站(换乘2⃣️号线张江高科站)(总站)

碧波路高科路站

华佗路达尔文路站

华佗路科苑路站

蔡伦路金科路站

蔡伦路哈雷路站

哥白尼路李冰路站

紫薇路高斯路站

高斯路张江路站

张江中学站

广兰路祖冲之路站(换乘2⃣️号线广兰路站)

广兰路丹桂路站

丹桂路青桐路站

丹桂路张东路站

张东路金秋路站(总站)

(共15站)

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上海张江有轨电车技术

与传统的双轨 电车 "铛铛车"相比较,张江有轨电车采用单轨导向技术,不像传统有轨电车或地铁有两根钢轨。选用目前世界上先进的法国劳尔有轨电车系统,为低地板、轨道导向、胶轮承重和驱动,3节车厢编组,总载客量约167人/列,最高时速可达70公里。法国劳尔电车流线型的车身非常时尚,双开拉门方便携带行李的乘客乘车,地板面高仅为26厘米。车厢内上、中、下区都设置了扶手,让包括儿童在内的乘客都能拉住扶手站稳,辅助扶手牢固地安装在车体结构上,紧急制动时也可承受住乘客的推力。入门处,电车还设计了轮椅预留区,方便残疾人、老人搭乘。劳尔电车系统可靠安全,车辆采用"橡胶轮胎车辆+导向轨道"技术,电车的风挡玻璃和侧向玻璃都由3层安全玻璃组成,绝对抗压。劳尔电车系统噪声低,据测量,在车辆7.5米处的噪声为71分贝,大大低于普通公交车80分贝的声控要求。有轨电车还配备了综合监控系统,保证行驶的安全。 为减小线路的影响范围,最终的实行方案将采用有轨电车和社会车辆混行的方式,以合理使用道路空间资源。道路中央双车道独立运行,右侧行车。 整条有轨电车线路周边并没有用护栏或围墙与道路隔离开。 为配合有轨电车开行,张江功能区域的信号灯也会进行改造,让有轨电车优先行驶,当有轨电车行驶至十字路口时,信号灯转换为绿灯,尽量保证通行无阻。考虑到轨道穿行于路中央,上下客在马路中间,因此车站全设置在十字路口,有轨电车停下后,跟有轨电车行驶路线同方向的十字路口信号灯转换为红灯,而交叉的路口则为绿灯,这样,行人能安全地由马路中央走上两侧的上街沿,而不必躲闪两旁的车辆。

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上海张江有轨电车运营常见问题

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上海张江有轨电车运营文献

上海松江有轨电车采用国产低地板有轨电车30辆 上海松江有轨电车采用国产低地板有轨电车30辆

上海松江有轨电车采用国产低地板有轨电车30辆

格式:pdf

大小:82KB

页数: 未知

上海松江区有轨电车项目将采购100%低地板有轨电车30辆,所有车辆必须在中国生产,允许生产方引进具备技术能力的企业,但平均国产化率不得低于55%。低地板车辆内部地板距轨道面低于40 cm,可实现乘客平步上下车辆。此外,车辆行驶在通过精调的嵌入式无缝钢轨上,运行噪声低于普通公交车辆5~10 dB。

张江现代有轨电车一期工程车辆基地设计特点 张江现代有轨电车一期工程车辆基地设计特点

张江现代有轨电车一期工程车辆基地设计特点

格式:pdf

大小:82KB

页数: 5页

通过论述上海第一个现代有轨电车车辆基地——张江有轨电车项目一期工程车辆基地设计的主要思路和经验总结,分析了有轨电车车辆基地的设计理念。从平面布置、设计特点等多方面对现代有轨电车车辆基地的设计进行了总结。

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