本项目路线起点位于石城县东南约10公里处的赣闽两省交界五里亭，与福建省永宁高速公路衔接。 沿线经以下县市地区:

赣州:

石城县朱坑乡、屏山镇(设石城互通、石城服务区)，

宁都县固村镇(跨济广高速公路，设宁都枢纽互通)、固厚乡、长胜镇(跨昌厦公路)、竹笮乡(设宁都互通、宁都服务区)、青塘镇、赖村镇(跨319国道，设宁都西互通)。

兴国县梅窖镇、古龙岗镇(设古龙岗互通)、兴莲乡、鼎龙乡(设兴国互通、兴国服务区)、长冈乡、潋江镇、方太乡、崇贤乡、高兴镇(设兴国西互通)。

吉安市:

泰和县老营盘镇、上圮乡、中龙乡、灌溪镇(设泰和东互通、赣江服务区)万合乡、沿溪镇、垦殖场、澄江镇(设泰和互通)，终于泰和县以北约11公里处的石山乡(设泰和枢纽互通)，与大广高速昌泰段相连。

路线共经过上述两个设区市的4个县共26个乡镇。路线总长190.72公里。沿线主要河流水库有石城琴江、宁都梅江、泰和赣江、兴国长冈水库、泰和老营盘水库等。与G206、G319、G105国道，S337、S227省道、昌厦公路相交。主要景点有石城通天寨风景区、兴国宝石寨风景区，沿线山清水秀、植被茂密，风景宜人，矿产资源丰富。

根据本项目工可报告的预测结果，到远景设计年2030年，本项目总交通量平均为34538辆(标准小客车)/日。根据工可报告对设计速度、通行能力和车道数进行论证分析及相关审查意见，本项目拟按高速公路双向四车道标准建设，设计速度分三段采用:起点至宁都段长约46公里(五里亭~宁都互通)100公里/小时，宁都至泰和段长约109公里(宁都互通~灌溪互通)为80公里/小时，泰和至终点段长约35公里(灌溪互通~泰和枢纽互通)为100公里/小时。主要设计标准如下:

1、主线按双向四车道高速公路设计，设计行车速度为100(80)公里/小时，路基宽度为26(24.5)米，(分离式路基为13(12.25)米)，桥梁与路基同宽;

2、设计荷载为公路―Ⅰ级，设计洪水频率为1/300(特大桥)和1/100(大、中、小桥及路基);

3、主线路面采用沥青砼，路面标准轴载为BZZ-100KN;

4、互通立交连接线采用二级公路技术标准;

5、隧道采用连拱和分离式两种断面形式，设计行车速度为100(80)公里/小时，单洞净宽10.75(10.25)米，建筑限界高度均为5.0m;

本项目路线全长190.719公里，其主要工程数量如下:

1、路基土石方

全线路基土石方3157.982万立方米;其中土方:1783.123万立方米、石方1374.59万立方米，平均每公里土石方16.594万立方米。

2、路面

全线沥青混凝土路面4170千平方米。

3、桥涵构造物

全线共设桥梁146座(含主线上跨分离立交)，总长30458.1米，其中: 特大桥:2274米/2座;大桥:24164.1米/83座;中桥:930米/15座;小桥:49.18米/2座; 主线上跨分离立交:3040.8米/44座，平均每公里桥梁长度达159.7米;全线设置涵洞291道，平均每公里1.5道;全线设置通道203道，平均每公里1.07道。

4、隧道

全线共设隧道21304.5米/20座;其中:特长隧道:4267.5米/1座;长隧道:11906.5米/6座; 中隧道:2693.5米/4座; 短隧道:2437米/9座;平均每公里隧道111.71米。

5、互通立体交叉

全线共设置10处互通式立交:石城互通、宁都枢纽互通、宁都互通、宁都西互通、兴国东互通、兴国互通、兴国西互通、灌溪互通、泰和北互通、泰和枢纽互通。全线互通式立交平均间距19.04km，其中最大间距为兴国西至泰和东互通，间距为33.4km;最短间距为泰和至泰和枢纽互通，间距为8.83km。

另全线共设置分离立交53处(其中支线上跨6处)。

6、防护及排水

全线防护工程圬工数量35.14万立方米;排水工程圬工数量32.84万立方米。

7、沿线管理及服务设施

全线共设4个服务区、1个养护中心、8个匝道收费站、1个主线收费站、1个管理中心、3个隧道管理所。

8、全线概算总金额102.786亿元，平均每公里造价5401万元。

吉莲高速公路建设者将修路，分解成程序复杂的细活，共制订出60项标准工法、工艺，每个环节都执行严格的标准施工规范和要求。公路A5标有个梁场，制梁严格按照项目办制定的工法、工艺，采用了波纹管定位胎架法、翼缘板胎架法、腹板胎架法3个胎架法;工艺上，引进了自动喷淋养生工艺、高频变频振捣砼工艺、智能张拉3项工艺，梁板生产由"小作坊加工"变为"工厂化生产"。另外A2标项目部全线11座大中小型桥梁，采用自密实砼施工 。

项目对隧道洞口、初支等施工质量采取了专项控制措施，实现了" 零开挖"进洞。按照项目办编写的《隧道工程标准化施工手册》，隧道洞口全部采用"零仰坡进洞"法施工，开挖时需五方到场共同认定进洞具体位置，既保持了隧道拱顶的稳定，又保护了周边生态;隧道初支的钢拱架间距、喷射混凝土厚度等施工中，委托第三方采用雷达扫描进行地质检测;隧道二衬止水条采用中埋式安装，二衬台车脚全部改为落地式，使止水条和混凝土外观平整圆顺。

项目还与科研机构、大专院校合作，积极开展新技术研究。为提高混凝土的耐久性、抗裂性，在部分桥梁开展了《自密式混凝土施工及应用》课题研究;针对质量通病，开展了《装配式空心板梁铰缝施工技术及质量控制方法》、《同步加纤碎石封层技术在高速公路中的应用技术研究》等科研课题研究 。如在永莲隧道的开凿中，项目办与山东大学联合成立技术攻关组，并邀请了4名教授、近20个博士生常驻工地开展科技攻关，取得了"突水突泥灾害发生机理研究"、"注浆扩散理论及涌水封堵机理研究"、"突水突泥灾害治理关键技术研究"等3项国际领先技术，研发了"前进式分段精细化控制注浆工艺"等3种新工艺，研制了GT-1新型注浆材料等两种新材料，申报了16项国家发明专利 。

1、路线地貌变化较大，地形起伏大，部分路段地形特别复杂。

2、沿线出露地层较多，断裂构造发育，地质构造复杂。路线带内发育多处不良地质现象，中西部部分路段处于岩溶地段和夹煤等软弱夹层，区域工程地质条件复杂，存在岩溶地面塌陷、煤炭采空区塌陷、边坡失稳、滑坡、地下暗河、崩塌等各种不良地质情况;

3、部分路段(主要集中在K30~K50)高架桥、高边坡和隧道多，桥隧比达40%以上。

4、路线受赣江支流禾水河影响较大，路线5次跨越禾水河，影响因素多，薄壁高墩，桥梁跨径大，桥位段地势险陡、施工设备材料进场难，施工难度大。

5、沿线部分路段经过村庄、工业园、国家级重点风景名胜区等环境敏感区较多，自然环境优美，生态环境极为脆弱，地方关系复杂，水土保持和环境保护任务非常艰巨;

6、隧道施工工期短，任务重，长隧道的施工必须创造四个洞口先后进洞依次施工，加之本项目长隧道与中隧道间距小，要如何解决施工排水、弃渣、通风、隧道间围岩稳定、施工作业面展开、便道的铺设，施工安全与质量等难题 。