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铁路简支梁桥用球型支座

《铁路简支梁桥用球型支座》是洛阳双瑞特种装备有限公司和中铁第四勘察设计院集团有限公司于2009年7月9日申请的专利，该专利的申请号为2009200916192，公布号为CN201517196U，授权公布日为2010年6月30日，发明人是冯刚宪、金福海、李恒跃、何平根、顾海龙、王勇。 《铁路简支梁桥用球型支座》属于桥梁及建筑结构的技术领域，主要涉及一种铁路简支梁桥用球型支座，主要包括上座板1、中座板4和下座板7，上座板1底部平面上设置的不锈钢滑板2与镶嵌在中座板4上表面的平面改性超高分子量聚乙烯滑板3构成平面滑动摩擦副；中座板4为凸球面结构，下座板7为与中座板4凸球面相配的凹球面结构，中座板4底部的球面不锈钢滑板5与镶嵌在下座板7凹球面上的球面改性超高分子量聚乙烯滑板6形成球面滑动摩擦副；在上座板1与中座板4之间设置有平面改性超高分子量聚乙烯密封环16，环围平面滑动摩擦副；在中座板4与下座板7之间设置有球面改性超高分子量聚乙烯密封环17，环围球面滑动摩擦副。该实用新型具有耐久性好、寿命长、便于更换、施工等特点。 2016年12月7日，《铁路简支梁桥用球型支座》获得第十八届中国专利优秀奖。 （概述图为《铁路简支梁桥用球型支座》摘要附图）

铁路简支梁桥用球型支座基本信息

中文名铁路简支梁桥用球型支座
公布号CN201517196U
授权日2010年6月30日
申请号2009200916192
申请日2009年7月9日
发明人冯刚宪、金福海、李恒跃、何平根、顾海龙、王勇
Int.Cl.E01D19/04(2006.01)I
代理机构洛阳明律专利代理事务所
代理人卢洪方
类别实用新型专利
专利权人洛阳双瑞特种装备有限公司、中铁第四勘察设计院集团有限公司
地址河南省洛阳市高新开发区滨河路32号

铁路简支梁桥用球型支座技术领域

《铁路简支梁桥用球型支座》属于桥梁及建筑结构的技术领域，主要涉及一种铁路简支梁桥用球型支座。

铁路简支梁桥用球型支座造价信息

市场价
信息价
询价

球型支座

规格型号：
QZ2.0-SX-e100
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
OVM
材料税率：
13%
供应商：
柳州东方工程橡胶制品有限公司
报价时间：
2022-12-06

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球型支座

规格型号：
QZ3.0-DX-e100
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
OVM
材料税率：
13%
供应商：
柳州东方工程橡胶制品有限公司
报价时间：
2022-12-06

查看价格

球型支座

规格型号：
QZ3.5-DX-e100
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
OVM
材料税率：
13%
供应商：
柳州东方工程橡胶制品有限公司
报价时间：
2022-12-06

查看价格

球型支座

规格型号：
QZ4.0-DX-e100
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
OVM
材料税率：
13%
供应商：
柳州东方工程橡胶制品有限公司
报价时间：
2022-12-06

查看价格

球型支座

规格型号：
QZ7.0-GD
价格行情：
材料单位：
个
材料品牌：
OVM
材料税率：
13%
供应商：
柳州东方工程橡胶制品有限公司
报价时间：
2022-12-06

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橡胶支座

规格型号：
盆式 3000kN
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
广东2016年全年信息价
所属行业：
水利工程
备注说明：

查看价格

橡胶支座

规格型号：
盆式
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
广东2008年全年信息价
所属行业：
水利工程
备注说明：

查看价格

双支活动支座

规格型号：
M10/M12
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
惠州市2022年9月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

单支活动支座

规格型号：
M8/M10
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
惠州市2022年8月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

双支活动支座

规格型号：
M10/M12
价格行情：
材料单位：
个
材料税率：
地区时间：
惠州市2022年8月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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球型支座QZ5DX

规格型号：
承载力5000KN,满足《桥梁球型支座》(GB/T17955-2009)
需求量：
20个
报价数：
2
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2020-11-03

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球型支座QZ5SX

规格型号：
承载力5000KN,满足《桥梁球型支座》(GB/T17955-2009)
需求量：
4个
报价数：
2
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2020-11-03

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球型支座9SXLKQZ(II)

规格型号：
球型支座9SXLKQZ(II)
需求量：
22套
报价数：
2
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-08-08

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球型支座9GDLKQZ(II)

规格型号：
球型支座9GDLKQZ(II)
需求量：
22套
报价数：
2
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-08-08

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球型支座9DXLKQZ(II)

规格型号：
球型支座9DXLKQZ(II)
需求量：
44套
报价数：
2
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-08-08

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铁路简支梁桥用球型支座专利背景

截至2009年7月，中国国内铁路简支梁桥多采用盆式橡胶支座、柱面钢支座。盆式橡胶支座是国外50年代末开发的一种桥梁支座。它采用封闭在钢盆内的橡胶板来承受上部荷载和适应梁体的转动，采用聚四氟乙烯和不锈钢板组成的平面摩擦副来适应梁体的位移。盆式橡胶支座构造简单、结构紧凑，但是由于其内部采用橡胶制品，产品寿命会受到橡胶老化寿命的影响。此外，盆式支座内部的黄铜密封环经过长期运行易与钢盆内壁产生磨损，造成橡胶板密封不严而从钢盆中挤出，从而导致支座的失效。 球型支座作为一种新型支座产品，具有承载力大、转角大、使用范围广、耐久性好、寿命长等优点，现已用于公路桥梁和铁路连续梁桥上，因其结构和尺寸与简支梁桥要求存在差异，2009年7月前在简支梁桥上尚未有应用。

铁路简支梁桥用球型支座附图说明

图1是《铁路简支梁桥用球型支座》实施例1结构示意图。 图2是图1的左视图。 图3是该实用新型实施例2结构示意图。 图4是图3的左视图。 图5是该实用新型实施例3结构示意图。 图6是图5的左视图。 图7是球形支座密封结构的示意图。 图中，1、上座板，2、平面不锈钢滑板，3、平面改性超高分子量聚乙烯滑板，4、中座板，5、球面不锈钢滑板，6、球面改性超高分子量聚乙烯滑板，7、下座板，8、梁底预埋钢板，9、梁部预埋套筒，10、梁部连接螺栓，11、地脚螺栓，12、套筒，13、锚固螺杆，14、导向改性超高分子量聚乙烯滑板，15、导向不锈钢滑板，16、平面改性超高分子量聚乙烯密封环，17、球面改性超高分子量聚乙烯密封环。

铁路简支梁桥用球型支座常见问题

怎么区分简支梁桥和箱梁桥

一、简支梁桥，以孔为单元，相邻桥孔各自单独受力，属静定结构，适用于中小跨度。它的优点是结构简单，架设方便，可减低造价，缩短工期，同时最易设计成各种标准跨径的装配式构件。但相邻两跨之间存在异向转角，路面...
怎么区分简支梁桥和箱梁桥

你问的问题很含糊，简支梁桥是和箱梁桥是同类桥梁，箱梁也有简支的和刚构的。它们不同的是简支梁是外观相对体形较小，但梁体内是实心的，而箱梁体一定空心的，同时在一定距离时还有横隔板构成的箱室，不知道你能够看...
急求普通简支梁桥造价

那要看你想要修什么类型的桥梁了，长30米的一般可以做成预应力简支梁桥，不过因为有预应力相对来说造价会高一些，一般得有十几万到百万，如果那片地基好的话也可以做成石砌拱桥，相对来说就便宜点，再有你那要是不...

铁路简支梁桥用球型支座荣誉表彰

2016年12月7日，《铁路简支梁桥用球型支座》获得第十八届中国专利优秀奖。

铁路简支梁桥用球型支座实施方式

实施例1 给出多向活动球型支座，如图1、图2所示，其主要由上座板1、中座板4和下座板7等部件组成。焊接在上座板1上的平面不锈钢滑板2与镶嵌在中座板4上表面的平面改性超高分子量聚乙烯滑板3构成平面滑动摩擦副，实现支座的水平方向位移；所述中座板4为凸球面结构，所述下座板7为与中座板4凸球面相配的凹球面结构，包覆在中座板4上的球面不锈钢滑板5与镶嵌在下座板7凹球面上的球面改性超高分子量聚乙烯滑板6构成球面滑动摩擦副，与平面滑动摩擦副共同实现支座的转动位移。梁底预埋钢板8可使支座上座板1与梁底混凝土隔开，便于将来进行支座高度调整。上座板1通过梁部预埋套筒9和梁部连接螺栓10锚固于梁体上；支座下座板7通过地脚螺栓11、套筒12和锚固螺杆13锚固于支墩上。支座更换时，将梁体略微顶起，使支座卸载，将梁部连接螺栓10和地脚螺栓11拧松去除，即可将支座取出更换。 该实施例的密封结构参见图7，平面改性超高分子量聚乙烯密封环16镶嵌于中座板4上平面的凹槽中，球面改性超高分子量聚乙烯密封环17镶嵌于下座板7凹球面上的凹槽中，分别环围平面摩擦副、球面摩擦副，为平面摩擦副、球面摩擦副提供密封保护。 该实施例的球型支座可同时实现支座水平纵桥向及横桥向的位移。 实施例2 给出单向活动球型支座结构，如图3、图4所示，其主要由上座板1、中座板4和下座板7等部件组成。焊接在上座板1上的平面不锈钢滑板2与镶嵌在中座板4上表面的平面改性超高分子量聚乙烯滑板3构成平面滑动摩擦副，实现支座的水平方向位移；所述中座板4为凸球面结构，所述下座板7为与中座板4凸球面相配的凹球面结构，包覆在中座板4上的球面不锈钢滑板5与镶嵌在下座板7凹球面上的球面改性超高分子量聚乙烯滑板6构成球面滑动摩擦副，与平面滑动摩擦副共同实现支座的转动位移。上座板1两端具有向下伸出的台阶，在上座板1与下座板7之间的间隙内设置有由导向改性超高分子量聚乙烯滑板14与导向不锈钢滑板15构成的导向摩擦副，其中，所述的导向不锈钢滑板与上座板连为一体，所述的导向改性超高分子量聚乙烯滑板镶嵌在下座板上，实现支座在承受约束方向的水平荷载的同时还能够沿非约束方向自由滑动。梁底预埋钢板8可使支座上座板1与梁底混凝土隔开，便于将来进行支座高度调整。上座板1通过梁部预埋套筒9和梁部连接螺栓10锚固于梁体上；支座下座板7通过地脚螺栓11、套筒12和锚固螺杆13锚固于支墩上。支座更换时，将梁体略微顶起，使支座卸载，将梁部连接螺栓10和地脚螺栓11拧松去除，即可将支座取出更换。 该实施例的密封结构参见图7，平面改性超高分子量聚乙烯密封环16镶嵌于中座板4上平面的凹槽中，球面改性超高分子量聚乙烯密封环17镶嵌于下座板7凹球面上的凹槽中，分别环围平面摩擦副、球面摩擦副，为平面摩擦副、球面摩擦副提供密封保护。 该实施例的球型支座可实现约束方向的限位和非约束方向的水平位移。 实施例3 给出固定球型支座结构，如图5、图6所示，其主要由上座板1、中座板4和下座板7等部件组成。上座板1底部的限位盆环与下座板7的外圆柱面凸台配合，限制支座在任何水平方向上的位移；焊接在上座板1上的平面不锈钢滑板2与镶嵌在中座板4上表面的平面改性超高分子量聚乙烯滑板3构成平面滑动摩擦副，所述中座板4为凸球面结构，所述下座板7为与中座板4凸球面相配的凹球面结构，包覆在中座板4上的球面不锈钢滑板5与镶嵌在下底板7凹球面上的球面改性超高分子量聚乙烯滑板6构成球面滑动摩擦副，两者共同实现支座的转动位移。梁底预埋钢板8可使支座上座板1与梁底混凝土隔开，便于将来进行支座高度调整。上座板1通过梁部预埋套筒9和梁部连接螺栓10锚固于梁体上；支座下座板7通过地脚螺栓11、套筒12和锚固螺杆13锚固于支墩上。支座更换时，将梁体略微顶起，使支座卸载，将梁部连接螺栓10和地脚螺栓11拧松去除，即可将支座取出更换。 该实施例的密封结构参见图7，平面改性超高分子量聚乙烯密封环16镶嵌于中座板4上平面的凹槽中，球面改性超高分子量聚乙烯密封环17镶嵌于下座板7凹球面上的凹槽中，分别环围平面摩擦副、球面摩擦副，为平面摩擦副、球面摩擦副提供密封保护。 该实施例的球型支座可实现支座任何水平方向的约束限位。

铁路简支梁桥用球型支座发明内容

铁路简支梁桥用球型支座专利目的 《铁路简支梁桥用球型支座》提出一种铁路简支梁桥用球型支座，用以提高桥梁的运行寿命，减少因更换支座带来的运输中断、维护成本增加等问题。 铁路简支梁桥用球型支座技术方案 《铁路简支梁桥用球型支座》主要包括上座板、中座板和下座板，所述上座板底部平面上设置的不锈钢滑板与镶嵌在中座板上表面的平面改性超高分子量聚乙烯滑板构成平面滑动摩擦副，实现支座的水平方向位移；所述中座板为凸球面结构，所述下座板为与中座板凸球面相配的凹球面结构，中座板底部球面上设置的球面不锈钢滑板与镶嵌在下座板凹球面上的球面改性超高分子量聚乙烯滑板构成球面滑动摩擦副，与平面滑动摩擦副共同实现支座的转动位移；在上座板与中座板之间设置有平面改性超高分子量聚乙烯密封环，环围平面滑动摩擦副；在中座板与下座板之间设置有球面改性超高分子量聚乙烯密封环，环围球面滑动摩擦副。 所述的上座板两端具有向下的台阶，在上座板与下座板之间的间隙内设置有由导向不锈钢滑板与导向改性超高分子量聚乙烯滑板构成的导向摩擦副，其中，所述的导向不锈钢滑板与上座板连为一体，所述的导向改性超高分子量聚乙烯滑板镶嵌在下座板上，构成单向活动球型支座结构。 所述的上座板底部具有限位盆环，限位盆环与下座板的外圆柱面凸台配合，构成固定球型支座结构。 所述的上座板通过梁部预埋套筒、梁部连接螺栓与梁部预埋钢板连接，将上座板锚固于梁体上。 所述的下座板通过地脚螺栓、套筒和锚固螺杆锚固于支墩上。 铁路简支梁桥用球型支座有益效果 （1）采用承载能力较高的改性超高分子量聚乙烯作为摩擦副的滑板材料，并通过整板镶嵌结构，可缩小支座结构尺寸。同时，改性超高分子量聚乙烯在较高滑移速度下的磨损率较小，更适合于铁路简支梁桥滑移速度较快时对支座使用寿命的要求。 （2）环围平面摩擦副及球面摩擦副的密封环采用改性超高分子量聚乙烯材质，密封效果较好，同时保证材料使用寿命与摩擦副相同。 （3）支座上座板采用梁部预埋钢板、梁部预埋套筒和梁部连接螺栓锚固的结构、支座下座板采用地脚螺栓套筒锚固螺杆结构，使铁路简支桥梁用球型支座易于调高、更换、方便施工。 （4）通过结构设计优化，使铁路简支梁桥用球型支座的梁部安装尺寸满足铁路简支桥梁梁部安装尺寸的要求。

铁路简支梁桥用球型支座权利要求

1.一种铁路简支梁桥用球型支座，主要包括上座板（1）、中座板（4）和下座板（7），其特征在于：所述的上座板（1）底部平面上设置的不锈钢滑板（2）与镶嵌在中座板（4）上表面的平面改性超高分子量聚乙烯滑板（3）构成平面滑动摩擦副；所述中座板（4）为凸球面结构，所述下座板（7）为与中座板（4）凸球面相配的凹球面结构，所述中座板（4）底部球面上设置的球面不锈钢滑板（5）与镶嵌在下座板（7）凹球面上的球面改性超高分子量聚乙烯滑板（6）构成球面滑动摩擦副；在上座板（1）与中座板（4）之间设置有平面改性超高分子量聚乙烯密封环（16），环围平面滑动摩擦副，在中座板（4）与下座板（7）之间设置有球面改性超高分子量聚乙烯密封环（17），环围球面滑动摩擦副。 2.根据权利要求1所述的铁路简支梁桥用球型支座，其特征在于：所述的上座板（1）两端具有向下的台阶，在上座板（1）与下座板（7）之间的间隙内设置有由导向改性超高分子量聚乙烯滑板（14）与导向不锈钢滑板（15）构成的导向摩擦副，其中，所述的导向不锈钢滑板（15）与上座板连为一体，所述的导向改性超高分子量聚乙烯滑板（14）镶嵌在下座板（7）上，构成单向活动球型座结构。 3.根据权利要求1所述的铁路简支梁桥用球型支座，其特征在于：所述上座板（1）端部具有限位盆环，所述限位盆环与下座板（7）的外圆柱面凸台配合，构成固定球型支座结构。 4.根据权利要求1所述的铁路简支梁桥用球型支座，其特征在于：所述的上座板（1）通过梁部预埋套筒（9）、梁部连接螺栓（10）与梁部预埋钢件（8）连接，将上座板（1）锚固于梁体上。 5.根据权利要求1所述的铁路简支梁桥用球型支座，其特征在于：所述的下座板（7）通过地脚螺栓（11）、套筒（12）和锚固螺杆（13）锚固于支墩上。 6.根据权利要求1所述的铁路简支梁桥用球型支座，其特征在于：所述上座板（1）与中座板（4）之间设置的平面改性超高分子量聚乙烯密封环（16）镶嵌于中座板（4）上平面的凹槽中。 7.根据权利要求1所述的铁路简支梁桥用球型支座，其特征在于：所述中座板（4）与下座板（7）之间设置的球面改性超高分子量聚乙烯密封环（17）镶嵌于下座板（7）凹球面上的凹槽中。

铁路简支梁桥用球型支座文献

E型钢支座对铁路简支梁桥隔震效果研究

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大小：449KB

页数： 3页

以某铁路不同墩高的8跨简支梁桥为例,基于大型有限元分析程序SAP2000,分别建立了各跨简支梁桥的未隔震模型及采用E型钢阻尼支座进行减隔震的计算模型。采用了七条实际地震波作为激励进行了动力时程响应计算并进行统计对比分析。分析结果表明,对于不同墩高的桥墩,E型钢阻尼支座的隔震效果随着桥墩高度的增大,墩底弯矩和墩底剪力的隔震率逐渐减小;采用相同参数的E型钢阻尼支座时,不同高度的桥墩隔震效果有明显差异,因此在工程设计中,针对不同高度的桥墩应采用不同参数的E型钢阻尼支座,以达到优化的减隔震效果。

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铁路简支梁桥减隔震支座设计参数的优化研究

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大小：449KB

页数： 5页

运用结构最优化理论建立了考虑地震时车辆运行安全性的铁路简支梁桥减隔震体系优化设计模型,采用ANSYS中的一阶优化方法,在优化过程中考虑结构Rayleigh阻尼系数的变化对减隔震体系的影响及土和基础的相互作用,实现了对铅芯橡胶支座动力设计参数的优化设计。通过计算分析,得出了铅芯橡胶支座动力参数对桥梁地震响应的影响规律:在应用LRB对不同场地条件下的铁路简支梁桥进行减隔震设计时,屈服后刚度与屈服前刚度比α对结构地震响应有重要影响。因此,可以采用改变屈服后刚度与屈服前刚度比α的简化设计方法,满足桥梁地震响应的要求。为了提高系统的优化效率,在进行减隔震支座优化时,行车安全性的约束可以在优化过程外考虑,即在支座参数优化解确定后,再进行车辆地震输入谱密度强度SI值的验算。

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抗拉球型支座球型支座尺寸全按标准生产

抗拉球型支座球型支座尺寸全按标准生产 抗震球铰支座是依据中华人民共和国交通行业标准《球形支座技术条件（GB/T17955-2009）及建筑抗震设计规范（GB50011-2001）钢结构设计规范（GB50017-2003），经详细的静力学、动力学分析研制而成的新型抗震减振钢支座。抗震减振支座结构更加合理，性能更加可靠，使用寿命更长。 1.产品介绍 盆式橡胶支座的应用，推进了我国桥梁技术的进步，目前已成为我国大跨度公、铁路桥梁最主要的一种支座型式。但随着我国高等级公路的大量修筑和城市立交桥、高架桥的大量新建，需要一种转动更加灵活，能适应曲线桥、斜桥的桥梁支座。于是，我们同铁道科学院一起，在国内率先研制出球型支座，使桥梁建设技术又有所进步。 1.2 代号 使用性能分类代号设计竖向承载力（kN）支座名称代号 示例：QZ20000SX—e±100—θ0.02，表示设计竖向承载力20000kN，位移量为±100mm,转角为0.02rad的双向活动球型支座。 1.3 结构型式及工作原理 球型支座通过球形板与球面四氟滑板之间的滑动来满足支座转角的需要。 1.4支座反力（竖向承载力）分为16级：1000，1500，2000，2500，3000，4000，5000，6000，7000，8000，9000，10000，12500，15000，17500和20000kN。

QZ系列球型支座基本信息

QZ系列球型支座是由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板(F4、球面四氟板)及橡胶挡圈组成的一种特殊盆式橡胶支座产品。它将盆式支座中的橡胶板改为球面四氟板因而得名,由于QZ球型支座中间钢板及底盆亦相应地改成球面，减小了摩擦系数。其位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。在上支座板上设置导向槽或导向环来约束支座的单向或多向位移，可以制成球形单向活动支座和固定支座。通过球形板和球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要。 QZ球型支座以传力可靠，转动灵活的特点，不但具有GPZ盆式橡胶支座承载能力大的特点，座位移大等特点，而且能更好地适应大转角的需要，与普通盆式支座相比具有下列优点: 1、球形橡胶支座通过球面传力，不会出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀; 2、球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad. 3、QZ球型支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥; 4、这种支座产品不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。 球型支座的分类 球形支座通过球面传力、不出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀; 球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，转动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关。因此特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad以上。支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥等; 支座不用橡胶承压、不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。

橡胶支座球型支座

橡胶支座结构特点 QZ系列球型支座是由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板（F4、球面四氟板）及橡胶挡圈组成的一种特殊盆式橡胶支座产品。它将盆式支座中的橡胶板改为球面四氟板因而得名,由于QZ球型支座中间钢板及底盆亦相应地改成球面，减小了摩擦系数。其位移由上支座板与平面四氟板之间的滑动来实现。在上支座板上设置导向槽或导向环来约束支座的单向或多向位移，可以制成球形单向活动支座和固定支座。通过球形板和球面四氟板之间的滑动来满足支座转角的需要。 橡胶支座优点 QZ球型支座以传力可靠，转动灵活的特点，不但具有GPZ盆式橡胶支座承载能力大的特点，座位移大等特点，而且能更好地适应大转角的需要，与普通盆式支座相比具有下列优点： 1、球形橡胶支座通过球面传力，不会出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀； 2、球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad. 3、QZ球型支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥； 4、这种支座产品不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。 橡胶支座安装细则 1)：用本系列支座时，桥梁梁体及桥墩、台支承部位混凝土标号不得低于300级。特殊情况须征得设计单位同意。 2)：支座与梁体及墩、台采用预埋螺栓连接，必要时也可采用预埋钢板焊接连接，但将支座与梁体及墩台预埋钢板焊接时，要防止支座钢体过热，以免烧坏硅脂及聚四氟乙烯板。 3)：支座安装标高应符合设计要求，要保证支座支承面的水平及平整，支座支承面四角高差不得大于2mm。 4)：支座进场后，应检查装箱清单，包括配件清单，支座产品合格证，支座安装养护细则等。 5)：支座安装时应注意如下事项： A：支座中心线应与主梁中心线平行。 B：活动支座上、下支座板顺桥方向的中心线应重合，其交角不得大于5´rad。 C：支座安装时不得松动上、下支座连接板，以防止支座发生过大转角而倾覆。该连接板在梁体安装完成后予以拆除，以防约束梁体的正常转动。 D：拆除上、下支座连接板后，应及时安装SX及DX活动支座的橡胶防尘罩。 E：现浇混凝土梁在梁体注成整体后，在施工梁体预应力前拆除连接板。 F：支座在安装围板前，应用棉丝将不锈钢滑动表面仔细擦净，以防止灰尘侵入聚四氟乙烯板表面。 G：对支座钢件油漆碰掉部分，应补充油漆一道。 6)：支座使用期间应每年定期进行一次检查及养护，内容包括： A：检查支座锚栓有无剪断，支座橡胶密封圈有无龟裂、老化。 B：检查支座相对位移值是否均匀，逐个记录支座位移值。 C：清除支座附近的杂物及灰尘，并用棉丝仔细的擦净不锈钢表面的灰尘。 D：松动锚栓螺母一次清洗上油，以免螺母锈死，然后紧固。 E：校核并定点检查支座高度变化，以便校核支座内聚四氟乙烯板的摩耗的情况。当支座变化超过3mm时，应拆除橡胶密封圈，检查聚四氟乙烯板的状况。 F：定期对支座钢件进行油漆防锈（不锈钢滑动面除外）。

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