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轮机坞修工程主要是船舶推进装置、舵和水线下的船舷阀件等的检修。具体项目如下：
1.海底阀箱的检查与修。拆下格栅，检查连接螺栓和螺母；钢板敲锈出白，涂防锈漆2度～3度，箱内锌块换新；如钢板锈蚀严重，必要时应测厚检查；钢板换新后必须对海底阀箱进行水压试验。
2.海底阀的检查与修理。海底阀、海水出海阀、锅炉排污阀等水线以下的各阀应解体清洁、除锈。阀体在除锈后涂防锈漆2度～3度；阀及阀座应研磨密封，如锈蚀严重时可光车后再研磨；阀杆填料换新；检查海底阀与阀箱的连接螺栓，锈蚀严重时应换新。
3.螺旋桨的检查与修理。拆下螺旋桨进行检查，桨叶表面抛光，测量螺距；桨叶如有变形应予矫正和做静平衡试验，如发现桨叶有裂纹和破损，需按螺旋桨修理标准进行焊补和修理。
4.螺旋桨轴及轴承。当抽轴检查时，应对螺旋桨轴的锥部进行探伤检查，检查铜套是否密封，滑油密封装置应换新密封圈；锥部的键槽和键应仔细检查，换新时必须与键槽研配；测量轴承下沉量和轴承间隙，检查轴承的磨损情况。
5.舵系的检查和修理。对舵杆、舵轴承、舵叶、舵梢、密封填料装置进行检查，如发现缺损、碰撞等缺陷，及时进行修复。
对具有中国船级社（CCS）船级的船舶为了保持船级还应按照《钢质海船人级与建造规范》要求定期进行坞内检验、螺旋桨轴和尾轴的检验，检验间隔期一般不超过5年。以上两项保持船级检验均需船舶进坞完成，船级检验可以与船舶坞修结合进行。
坞修是修理船舶设备、恢复其使用性能的一个重要环节。船舶长期航行，船体水线以下的船体表面，特别是船底会生锈和生长海藻、贝类等，致使船体水下部分和船底表面脏污和粗糙，船舶污底将会增加船舶航行的阻力，降低航速。此外，船舶发生海损事故时还会产生船体变形或破损，并且还要定期检修海底阀箱、海底阀和舷外各排出阀等。所以，坞修工程主要是船体的除污、除锈和涂漆、船体损坏部位的焊补修理以及各海底阀、轴系、桨和舵的拆检和修理等。
坞修工程修理费用高，时间短，为了顺利完成各项坞修工程项目和不误坞修期，要求船舶在进坞前做好下列各项准备工作：
（1）认真编制坞修项目修理单，并将修理单提前报公司船技部门审核、报价，以选定坞修的船厂。
（2）船方应预先订购好坞修所需的重要配件，以免延误坞修期或者不能进行抽轴检查。
（3）准备好坞修所需的一专用工具。如拆装螺旋桨帽的专用扳手、液压工具，拆装中间轴法兰螺栓的专用扳手，移动中间轴和螺旋桨轴的滑道滚轮，测量螺旋桨下沉量的专用测量工具等。
（4）准备好有关图纸资料。如船体的进坞安排图、螺旋桨图、螺旋桨轴及其轴承图，以及上次坞修的测量记录和检验报告等，提供给船厂和验船师参考。
（5）LPG运输船应预先做好清舱置换工作。一般LPG运输船舶的液货舱在进行明火作业的修补工作前必须事先将物料通过惰性气体置换的方式达到安全界限，并经过换气和防爆安全检验。
（6）如需在坞内进行锅炉检验，进坞前应将炉水放尽，以免在坞内烫伤工作人员和影响坞修工程。
（7）与坞修工程师商洽坞修事项。如进、出坞日期，岸电的供应，淡水的供应，冷藏系统冷却水的供应，临时追加项目的可能性等，以及注意事项和内部规则。
（8）所有可移动的物件，如锚、舢板等应放置牢固，必要时可用绳索捆绑牢靠。用紧固装置将尾轴固定，以防进坞拖船时尾轴向后移动。
火力发电厂检修项目中提到标准项目、非标项目、技改项目，怎么定义的？
标准项目是指按照《检修规程》规定的大小修基本内容。非标项目是指大小修规定的基本内容之外的追加项目。技改项目是指设备本身并没有必要检修，只是为了进一步提高性能而进行的技术改造。
火力发电厂检修项目中提到标准项目、非标项目、技改项目，怎么定义的？
标准项目是指按照《检修规程》规定的大小修基本内容。非标项目是指大小修规定的基本内容之外的追加项目。技改项目是指设备本身并没有必要检修，只是为了进一步提高性能而进行的技术改造。
1、清除绝缘子表面污垢，同时检查有无破损、龟裂等缺陷；铁金只与瓷件粘和牢固，绝缘电阻合格。 2、导电接触面平整、无氧化膜，载流部分无严重凹陷及锈蚀。如有轻微烧黑痕迹，可用细砂...
船舶进坞后，为确保坞修工作顺利进行，应做到下列要求：
（1）船体搁置在墩木上时，倾斜度不得超过10°～15°。检查墩木、撑木是否牢靠，船体是否均匀地平卧在墩木上，不允许船体搁置处有悬空现象。发现不正常情况应立即向坞修工程师提出，以便及时改止。
（2）坞水泵干后，必须对水线以下的坞修工程项目逐项认真检查，如有增减项目，应报告坞修工程师。
（3）船员必须遵守船坞内部的规章制度。没有坞长同意，不得将物品、水或油品随意移动，不得擅自移动墩木和木撑；不得自行将船上的电线、蒸汽管或水管与厂方接通；不得自行搭跳板和使用炉灶；不得使用船上的卫生设备和将垃圾倒人坞内。
（4）注意防火，各舱室进行明火作业时应指派专人看守。
（5）冬季进坞时应排出不必要的舱内存水和主、副机存水，以防冻裂机器设备。机舱等某些必须保温的场所应按需要保温。
（6）在尾轴或螺旋桨拆卸期问应特别注意不让无关人员乱动有关机件，特别是螺旋桨的锁紧螺母。
（7）所有脚手架要牢靠无误，必要之处应设置安全网，冬季增设防滑设施。尤其在检修海底门时要特别留心各阀及格栅的安装要符合规范要求。
出坞前，轮机长应对下列修理工程仔细检查，认可后方可允许出坞。
（1）检查海底阀箱的格栅是否装妥，箱中是否有遗忘的工具、杂物。所有海底阀和出海阀是否装妥。
（2）检查舵、螺旋桨和尾轴是否装妥，保护将军帽是否涂好水泥。尾轴密封装置装妥后做油压试验、转舵试验。
（3）检查船底塞及各处锌板是否装好。
（4）坞内放水前应关闭全部通海阀，坞内进水后应检查各通海阀及管路，然后分别开启各阀检查所有管路是否漏水。
（5）坞内进水后对海水系统放空气，使其充满海水。
（6）冷却系统、燃油系统和滑油系统正常工作后，启动柴油发电机，切断岸电，由船上自行供电。
（7）出坞后，待船舶静漂24h以上使船舶恢复弹性变形后，进行轴线检查。
海洋石油平台坞修项目中的安全管理
海洋石油平台坞修项目中的安全管理
安全管理是工程项目安全管理的重要基础,海洋石油平台坞修项目中所涉及的作业均属于海洋石油十大高风险作业范畴。文章重点对海洋石油平台坞修项目中的安全管理工作方法和经验进行了总结,可供同行借鉴。
海洋石油平台坞修项目中的安全管理
海洋石油平台坞修项目中的安全管理
安全管理是工程项目安全管理的重要基础,海洋石油平台坞修项目中所涉及的作业均属于海洋石油十大高风险作业范畴。文章重点对海洋石油平台坞修项目中的安全管理工作方法和经验进行了总结,可供同行借鉴。
船舶要修船时，进入浮船坞，其方法是：先在浮船坞水舱内灌水，使浮船坞下沉至坞内水深满足进坞船只吃水要求时，用设在坞墙顶上的绞车将待修船牵引进坞。同时，将待修船舶对准中心轴线后，四面系缆固定。然后，抽去浮船坞水舱内的水。此时，使船坞上浮，直至坞底板顶面露出水面。这样，待修船舶也随着坞底板露出水面。于是，便可开始船舶修理工作船舶修理完毕，用出坞时，操作程序相反。让浮船坞水舱里灌满水，浮船坞便沉下，修好的船舶自行驶出浮船坞。
1.船舶修理级别的 划分及工作内容
1.1坞修
1.1.1船舶船体（包括护舷材）除锈油漆换锌板、锌块、描水尺、水字、打水线。
1.1.2检查修理轴（尾轴）螺旋桨、导流管、舵，测量间隙留记录，必要时换新。
1.1.3检查全船水堵及测深仪传感头，船体外板测厚，绘草图留记录。
1.1.4检查修理海底门、通海阀、海底箅子除锈油漆换锌块。
1.1.5锚链出舱除锈油水罗松，检查锚链连接卸扣（或连接链环）、锚卸扣、转环，测量锚链直径，留记录，必要时倒头使用锚链。
1.1.6锚链舱除锈油漆。
1.1.7排除解决运行中对船体水下设施所造成的缺陷故障。
1.1.8解决排除非进坞不能施工的船体及船舱等部位所存在的问题。
1.1.9全船做全面的除锈油漆处理，其中除锈见白的等级要求水线以下外100%，水线以上甲板以下为30%。
1.2小修
1.2.1主机部分
-取机油样及拆卸各种仪表报送技术部。
-主机全部解体拆检、清洁、修理或更换，刚套冷却水密封情况检查，有问题抽缸套。
-测量调整各部数据并留记录，个别零部件可以作少量的更换（必须有数字依据并报审批），作更换记录。
-研磨进排气阀调整进排气阀间隙清理积碳。
-检查测量气缸与活塞，活塞与活塞环、刮油环，连杆大小端以及主轴承、推力轴承等的磨损使用情况，调整间隙留记录。
-检查凸轮、凸轮轴承、挺杆、导管各部间隙。
-检查、清洁调试油嘴、油泵启动阀、安全阀、注油器，必要时可以部分更换零部件。
-检查清洁供油、冷却、润滑，进排气，其系统的密封及工作情况。
-检查清洁、修理主机带动泵、调速器、空气分配器等附件。
-打开齿轮箱检查齿轮磨合、紧锁固定止退情况，检查调整定时。
-视情况交厂测试活塞肖及连杆螺栓的机械性能并留取检查测试报告。
-增压器整机解体清洁检查测量各部数据，留记录并更换润滑油。对接近使用极限的轴承要做重点检查，超使用极限的绝不可使用。
-检查、清洗擦拭滤网、滤器、输油管道、油底壳，必要时清洁机油柜。
-整机清洁擦拭调整作系泊试验和航行试验小修后未更换重要零部件或修刮的主机系泊试验最大负荷80%，实验时间2-4小时。更换部分重要领部件。
经修刮磨合的主机的系泊试验最大负荷80%，实验时间4-6小时。
航行试验应保证连续4-6小时。
系泊试验和航行试验都要认真严格的测量记录各部位的压力、温度等各种技术参数，并整理出报告。
-小修的时间安排如条件允许时应考虑安排在坞修期间同步进行。
-非机动船舶的原动机视为该船舶的主机并按主机检修部分的要求进行检查测试或修理并留记录。
1.2.2副机部分
-副机小修级别的修理除整机不出舱吊起曲轴外，其他全部解体检查修理，其中对下列所提各项必须落实检查修理。
-取出全部活塞清洁检查测量各部尺寸、清洁积炭测量油气环。
-拆解缸头清除积碳，检查研磨进排气阀测量阀杆导管磨损情况，必要时可更换部分进排气阀。
-清洁检查供油、润滑、冷却、进气、排烟等系统。
-检查各部胶圈、垫片及其它各部位的密封情况。
-检查清洁调整测量油嘴、油泵、调速器。
-高压油泵作整机台架试验。
-重点检查测试活塞销及连杆螺栓的机械性能和锁紧止退功能。
-取出气缸套清洁检查水圈缸垫测量活塞与气缸尺寸。
-整机调整试验测量各种数据。
-技术部整理、汇编检修测量资料作报告。
1.2.3电机电气部分
-发电机及所有电动机拆卸进厂解体、清洁、检查测量维修、保养作效能试验，所有资料留记录。
-检查各仪表、电板指示、主配电盘主开关、各控制开关、保护装置、停车试验装置，进行维护保养和效能试验并留记录。
-检查测试各启动箱、控制器、主令控制器等各触点、弹簧和连锁、延时，保护以及线路情况，并作维护保养和效能试验。
-各动力、照明系统线路清洁检查测试绝缘等。清除室外照明器具的锈蚀和积水。
-检查测量电瓶组及应急照明系统的工作性能并作维护保养。
-检查全船信号、显示车钟传递、助航仪器、通讯联络以及报警等系统的工况和线路接头固定等的使用情况，并分别做效能试验。
-发电机原动机修理后各项指标的试验（负荷试验）。
1.2.4其它
-空气瓶出舱、放残、试压等。
1.2.5甲板部分
-全面完成而二级保养所规定的各项工作内容。
-舷墙及甲板以上作全面的除锈处理
-船龄在10年以上的船舶对船舱内的锈蚀情况也要做除锈油漆或其它防油水、防锈蚀的处理。
-根据船板的减薄结果做部分船板的挖补、换板工作。
-对全船碰撞损坏部位如舷墙、护舷材和护栏、护罩等做部分修理或修换工作。
-检查修理全船靠帮固定情况，必要时更换部分固定靠帮的钢丝绳、铁链、卡扣和卡环等，对整体靠帮待靠帮托除锈油漆后重新固定安装。
-对全船所有机械设备和其它备件均做检查、清洁维护、保养工作。对可做实验的部分还要做全面效能试验。
-锚链舱、前尖舱、压载舱及测深仪探头舱等均需做清除污泥水和除锈油漆工作。
-淡水舱要检查锈蚀情况必要时除锈，涂抹新型无毒防水涂料。
-驳船在该修理级别内除船体外板甲板以及上层建筑等部按常规修理项目执行外，同时对货舱要进行全面除锈见白油漆处理。
1.2.6旋转机及其传动装置
按照船舶检验要求，全回转拖轮每隔5年对其传动机构装置检测一次，更换油水封。每次检测部位包括：
-检查回转机上输入轴的轴向间隙。如果不符合说明书要求，应进行调整。
-检查回转机上立轴的各支撑轴承状况，上立轴的轴向间隙，以及传动伞形齿轮的齿隙。如果不合格，应予以调整。
-检查回转机下立轴的各支撑轴承状况，下立轴的轴向间隙。如不合格，应进行调整。
-检查回转机尾轴各支撑轴承状况，测量尾轴轴向间隙，以及传动伞形齿轮的齿隙，如不合格，应予以调整。
-检查、调整回转机回转蜗杆轴向间隙。
-检查、调整回转机回转蜗杆与蜗轮齿隙。
-对于回转机上下立轴的传动伞形齿轮，应进行磁粉和着色探伤检查，了解齿轮磨损状况。
-更换回转机大小油水封及各部位“O”型胶圈。对于油水封磨损部位轴颈，视情况采取适当方法修理。
-对回转机中重要部位的螺栓应进行磁粉探伤检查，更换不合格部件。安装各部位螺栓时，应按说明书的力矩要求进行装配。螺栓装妥后，应将防松装置装配到位。
-回转机拆检装复后，旋转体的大油封及尾轴油封应在坞内进行密性实验，确保出坞使用。
成立于1980年。其前身是坞修工段，成立于1977年，1977年3月12日，举行了“长山坞”投产仪式。1980年8月，张家港分厂迁并到我厂，“钟山坞”随之而来。1995年，我厂自己制造了我国第一条10万吨级浮船坞－－“衡山坞”；2001年，“金山坞”也投入修船生产。坞修车间承担着公司修船的涂装生产任务；修理船舶进出厂靠离码头、进出坞及新造船下水等水上作业，以及船舶进坞后的坞修工程。
主要负责船舶钢质工程的修理和改装，承担着年换板量20000多吨的修理任务。近年来，随着公司的不断发展和壮大，产品结构的优化和生产任务的增大冲击着旧的管理模式和技术水平。车间不断摸索和学习，积极转变管理观念和意识，加强理论学习和各类培训，在车间“以人为本，科学管理，团结拼搏，争创一流”的工作方针引导下，较好地完成了各项生产任务。
拥有各类管理、技术人员和熟练生产工人403名，轮机修理水平在国内修船界处于领先地位，在国外修船市场享有较高的声誉，主要业务范围包括：船舶主机、辅机修理、增压器、高压油泵、油头、调速器修理，各类泵浦、阀件修理，空压机、冷藏设备、液压系统修理，舵机及开舱油缸、油马达修理，起货机中船澄西船舶修造有限公司中船澄西船舶修造有限公司、绞缆机、克令吊、艇机动性修理以及热喷涂处理，各类管系改装、换新工程、自动化控制等，工艺技术精湛，员工综合素质较高，实行二十四小时承诺服务，是中船澄西一支拉得出、打得响、特别能战斗的队伍。
成立于2003年9月16日。2005年5月进行了调整完善。按壳、舾、涂一体化区域造船模式和以中间产品为导向组织造船生产的理念，事业部设置五个科，三个车间，即：经营计划科、工程管理科、技术质量科、安全监督科、综合管理科；加工车间、船体车间、机电车间。事业部主要职责，是从承接造船订单开始，按设计工艺所提供的施工依据和物管处提供的原材料、机电设备，组织船舶建造，保质按期履约合同，及售后服务工作，以及按工厂管理工作的要求，在事业部推进综合管理体系和其他各项管理工作。
成立于1992年。主要生产电厂设备、起重机械、船舶分段、舱口盖、建筑钢结构、自动卸料系统设备等大型钢结构件。已先后为日本、印尼、美国、澳大利亚、新加坡、瑞典、德国等国内外的电厂、水泥厂、船厂、钢厂等企业制作了各类钢结构件。经多年发展壮大，事业部拥有一批设备精良的数控、等离子、光电切割设备，大型机加工、冷作加工设备，大型吊装、运输设备等。
是承担船舶电气修理、改装的生产部门,拥有2880多平方米三层结构厂房,可同时容纳二十多条船舶的电气修理件。车间内场配置4.5T和8T行车各1台,2T/1T手操行车各1台，各类大小机床10台，多功能电机实验台1座、烘房3座、修理工位6条并配有清洗间、油漆间、电刷镀间。现有员工131名，工程技术和管理人员36名，生产工人87名，分布于船舶电工、电焊工、电钳工、仪表修理工、电镀工、车工、油漆工等8个岗位。生产辅助人员8名，分布于起重、行车、材料保管3个岗位。
中船澄西船舶修造有限公司
辅助修船坞修船原理