如图1所示，在斜井轨道中的10处，设甩车道岔Nl，岔向甩车道。在位置9处，设分岔道岔N2，使甩车道由单轨变成双轨。靠近斜井的内侧路线为提升线路，外侧为甩车线路。甩车线路的竖曲线是由斜变平。对于主斜井，竖曲线的曲率半径应大于车辆轴距的15倍，一般为20～30m，并满足长材料通过的要求。提升线路经竖曲线7—5段。甩车线路线竖曲线8—6段由斜变平。竖曲线的终点为起坡点，起坡点至N3道岔的线路为储车线。在起坡点处设把钩房，供摘挂钩工人发送讯号与各车场及绞车房联系，也是一个避车的安全硐室。当采用自溜坡度时，摘下的矿车离开斜井、顺坡沿储车线6—0′、自溜到电机车挂钩处；待提升的矿车自电机车摘车处，向着斜井沿储车线0—5自溜到挂钩处。因此，储车巷道的底板成为内侧低，外侧高的台阶形横断面。储车线一般设在平曲线段，提升线路的储车线为图中的3—1段，甩车线路的储车线为图中的4—2段。平曲线的曲率半径为车辆轴距的10倍，约为15～20m。

a— 平面图；b—线路剖面图（平曲线部分被展开）；

c—巷道断面图

H— 两起坡点的高差

矿车和串车提升是斜井提升中较为简单而常用的一种型式。串车提升既可作为生产矿井提升，也可广泛地用于探矿斜井提升中。

串车提升时井筒线路与井底车场线路联接的型式有三种：甩车道、平车道和斜井吊桥。当多水平同时提升时，为使各水平间的提升工作互不干扰，在生产中最多用的就是甩车道。甩车道由巷道与硐室两部分组成。这段线路从斜井井筒的一号道岔开始，形成偏离斜井井筒的岔道；在分支线上，经常再设二号道岔又分设空车道与重车道，而空、重车道各以竖曲线变坡，形成高低道储车线，并交会于三号道岔处与阶段运输线路接通。

甩车道实际上是一组三度空间的线路，所以设计较为复杂。为了表达甩车道的空间的线路构成，设计上常以平面图和纵面图（坡面图）两个视图来表示。

串车上提时，钩头起提方向与钢绳牵引方向之间有一夹角，称为提升牵引角，可使矿车行驶时产生横向倾覆力矩，从而有可能使矿车掉道或倾倒。当矿车通过竖曲线时，还有一垂直向上的分力，矿车更容易掉道。因此，提升牵引角以不超过10°为宜。

为便于在斜井中布置管道和人行道，一般不采用双向甩车道；在特殊情况下需要双向甩车时，两甩车道的叉口应错开8m以上。采用双钩提升时，斜井内的轨道应按双线路布置。 2100433B