本发明公开了一种铁矿、铜矿的尾矿砂环保处理工艺，步骤包含以下几步：(1)取砂；(2)干燥处理；(3)磁选处理；(4)扬尘处理；(5)研磨处理；(6)高温脱除处理；(7)中和处理。本发明提供的铁矿、铜矿的尾矿砂环保处理工艺，处理后的尾矿具有良好的细度和实用性，制备的高分子材料具有优异的力学性能，且本发明申请对铁矿、铜矿的尾矿砂的处理方法提供了一条环保、高效的道路，对我国尾矿砂的废物利用贡献了有效方法，适宜在固体废弃物处理和高分子复合材料制备领域推广，具有广阔的发展前景。2100433B

《一种高效脱氮除磷污水处理工艺及其装置》属于水处理技术领域，具体涉及一种高效脱氮除磷污水处理工艺及其装置。

一种含钒钛动车组车轴用钢及其热处理工艺专利目的

《一种含钒钛动车组车轴用钢及其热处理工艺》的目的在于提供一种抗拉强度750～900兆帕、屈服强度≥600兆帕、-40℃千伏₂≥150焦，同时要求具有优异的抗疲劳性能的高速动车组车轴用钢及其热处理工艺。

一种含钒钛动车组车轴用钢及其热处理工艺技术方案

《一种含钒钛动车组车轴用钢及其热处理工艺》按重量百分比含有C：0.24～0.30，Si：0.20～0.40，Mn：0.70～1.00，Cr：0.90～1.20，Ni：0.70～1.30，Mo：0.20～0.30，Cu：0.10～0.60，Zr：0.01～0.04，V：0.04～0.08，Ti：0.015～0.030，Ca：0.001～0.005，P≤0.010，S≤0.008，T[O]≤0.0015，Als：0.015～0.045，余为Fe和其它不可避免的杂质；所述钢的组织为回火索氏体 少量下贝氏体，其中，车轴近表面回火索氏体含量为100％，车轴1/2半径处回火索氏体含量在80～90％。进一步地，按重量百分比含有C：0.29，Si：0.24，Mn：0.91，Cr：0.97，Ni：0.87，Mo：0.2，Cu：0.56，Zr：0.03，V：0.04，Ti：0.021，Ca：0.003，P：0.005，S：0.001，T[O]：0.0006，Als：0.035，余为Fe和其它不可避免的杂质。进一步地，其纵向力学性能达到：Rm：750兆帕～900兆帕，ReL或Rp0.2≥600兆帕，A≥18％，Z≥40％，-40℃纵向冲击吸收功千伏₂≥150焦；断裂韧性KQ值≥120兆帕·米^1/2；光滑试样的旋转弯曲疲劳极限RfL≥375兆帕，缺口试样的旋转弯曲疲劳极限RfE≥310兆帕，缺口敏感性RfL/RfE≤1.15；过盈量为0.04毫米试样的微动疲劳极限≥215兆帕；盐雾腐蚀14循环周次试样的腐蚀疲劳极限为≥275兆帕；钢材的奥氏体晶粒度大于等于8.0级。上述含钒钛动车组车轴用钢的热处理工艺，包括如下步骤：（1）正火：将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度870～900℃，在该温度段加热保温时间按1.2～1.7分钟/毫米计算，空冷；（2）淬火：将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度850～880℃，在该温度段加热保温时间按1.5～2.0分钟/毫米计算，随后冷却；（3）回火：将含钒钛高速动车组车轴用钢加热至温度620～680℃，在该温度段加热保温时间按2～2.5分钟/毫米计算，随后空冷至室温。进一步地，步骤（1）-（3）中加热速度均为50～100℃/小时。进一步地，步骤（2）中，在淬火槽中，通过喷嘴对车轴进行水下喷水快速水冷至室温。进一步地，冷却速度控制在1.5～2.5℃/秒。进一步地，步骤（1）中以80℃/小时加热至温度870℃，加热保温时间300分钟，空冷。进一步地，步骤（2）中以80℃/小时加热至温度860℃，加热保温时间270分钟，快速水冷；和/或，步骤（3）中以80℃/小时加热至温度650℃，加热保温时间420分钟，空冷。进一步地，其用于含钒钛动车组车轴用钢的制造工艺，包括步骤：电弧炉或转炉冶炼→LF炉精炼→RH或VD真空脱气→连铸→铸坯加热炉加热→车轴坯轧制→车轴坯锻造→毛坯车轴粗车→车轴齐端面加工→正火 调质热处理→车轴外圆精车加工→车轴内孔镗削加工→外圆磨削→探伤。

一种含钒钛动车组车轴用钢及其热处理工艺改善效果

《一种含钒钛动车组车轴用钢及其热处理工艺》与2016年6月以前的技术相比具有强度高、抗疲劳性能优良的优点。可获得700兆帕以上的高强度，其塑性和韧性明显优于商业钢，其疲劳极限要显著高于商业钢，呈现出良好的强度韧性配合及优异的抗疲劳性能。其中：Rm：750兆帕～900兆帕，ReL或Rp0.2≥600兆帕，A≥18％，Z≥40％，-40℃纵向冲击吸收功千伏₂≥150焦；断裂韧性KQ值≥120兆帕·米^1/2；光滑试样的旋转弯曲疲劳极限RfL≥375兆帕，缺口试样的旋转弯曲疲劳极限RfE≥310兆帕，缺口敏感性RfL/RfE≤1.15；过盈量为0.04毫米试样的微动疲劳极限≥215兆帕；盐雾腐蚀14循环周次试样的腐蚀疲劳极限为≥275兆帕；钢材的奥氏体晶粒度大于等于8.0级；高速动车组车轴“正火 调质（淬火 高温回火）”热处理后钢的组织为回火索氏体 少量下贝氏体，其中，车轴近表面回火索氏体含量为100％，车轴1/2半径处回火索氏体含量在80～90％。