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自动控制信号交叉

自动控制信号交叉(intersection of automatic control traffic signal)是指采用能够与变化着的交通流量相适应的交通控制设施的交叉口。如便用交通信号机、检测器和计算机等控制交通信号，可以准确地指挥交通，使之达到安全、畅通的目的。

自动控制信号交叉基本信息

中文名自动控制信号交叉
外文名intersection of automatic control traffic signal
领域工程技术
学科交通工程

自动控制信号交叉车站信号自动控制系统

随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡，直至发展成今天的自动控制系统。6502电气集中联锁设备作为实现控制车站范围内的道岔、进路和信号机，并实现它们之间的联锁，有着保证行车安全、缩短列车停站时间、提高铁路运输效率、改善行车人员的作业条件、提高车站通过能力等等优点，是一种高效、安全、经济的车站联锁设备。鉴于目前，我国80%左右的车站信号自动控制系统仍然采用的是6502电气集中控制系统，并且该系统以它的安全、可靠在铁路车站信号自动控制系统中，还将继续使用。即使今后推广微机联锁控制技术也仍将会持续发展电气集中。

自动控制信号交叉造价信息

市场价
信息价
询价

交叉口路灯

规格型号：
交叉口路灯/ZG1200/15米
价格行情：
材料单位：
1套
材料品牌：
华业
材料税率：
13%
供应商：
四川众兴华业市政照明工程有限公司
报价时间：
2022-12-07

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交叉口路灯

规格型号：
交叉口路灯/ZG1500/15米
价格行情：
材料单位：
1套
材料品牌：
华业
材料税率：
13%
供应商：
四川众兴华业市政照明工程有限公司
报价时间：
2022-12-07

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LoRa智能灌溉自动控制器分控

规格型号：
ZHFK-DN25
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
绿粤
材料税率：
13%
供应商：
深圳市绿粤生态科技有限公司
报价时间：
2022-12-07

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LoRa智能灌溉自动控制器分控

规格型号：
ZHFK-DN40
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
绿粤
材料税率：
13%
供应商：
深圳市绿粤生态科技有限公司
报价时间：
2022-12-07

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LoRa智能灌溉自动控制器分控

规格型号：
ZHFK-DN50
价格行情：
材料单位：
套
材料品牌：
绿粤
材料税率：
13%
供应商：
深圳市绿粤生态科技有限公司
报价时间：
2022-12-07

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自动送丝机

规格型号：
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
韶关市2010年8月信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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自动式铲运机

规格型号：
斗容量10m3
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
广州市2008年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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自动式铲运机

规格型号：
斗容量12m3
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
广州市2008年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

自动式铲运机

规格型号：
斗容量16m3
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
广州市2008年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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自动式铲运机

规格型号：
斗容量7m3
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
广州市2007年3季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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余氯自动控制系统

规格型号：
余氯自动控制系统
需求量：
1套
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-02-18

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自动控制柜

规格型号：
自动控制柜
需求量：
1台
报价数：
1
材料品牌：
不限
材料档次：
中高档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2021-07-23

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楼宇自动控制系统

规格型号：
楼宇自动控制系统
需求量：
1系统
报价数：
1
材料品牌：
江森自控
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2016-01-07

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ORP自动控制器

规格型号：
ORP自动控制器
需求量：
8520套
报价数：
1
材料品牌：
鑫冉
材料档次：
中档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2015-08-19

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自动控制器

规格型号：
过滤时间型,自动控制运行、反洗
需求量：
2台
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 含运费
询价时间：
2022-10-20

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自动控制信号交叉列车信号机的布置

1.为了保证列车运行的安全，对由区间线路驶向车站内方的接车进路进行防护，在每个方向的进站口道岔外方，列车运行前进方向线路的左侧，均应设置进站信号机。 2.为了禁止或准许列车由车站开往区间，车站内有发车作业的到发线股道上，均应装设出站信号机。 调车信号机的布置调车信号机的布置一般比较灵活，原则上是最大限度的满足调车作业的需要，提高工作效率，尽量缩短机车车辆的走行距离和极大限度的进行平行作业。调车信号机是根据调车作业的具体情况进行布置的。 结合调车信号机在调车作业中的作用，说明如何布置调车信号机： 1.在咽喉区，道岔岔尖前应设置调车信号机，以便满足调车折返作业的需要。 2.为了提高调车作业的效率，应设起阻挡作用的调车信号机。当D5信号机关闭时，就可以保证利用开放的D7信号机进行II、4股道间的转线作业时不影响排列XF或D1至3G或IG的进路。 实际上，一架调车信号机并非仅起一种作用，设于咽喉区的调车信号机对于某一调车作业来说可能是作为折返信号机使用；对另一调车作业来说，就可能作为阻挡信号机使用。信号机、道岔和线路的编号、信号机的编号站内各种信号机名称是以汉语拼音字母表示的。 进站信号机按运行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有数个方向进站信号机并排时，在字母“S”或“X”的右下角标以信号机所属区间线路名称汉语的第一个字母。 出站信号机上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明该信号机所属的股道的号码。如S3和X4 就分别表示上行3股道出站信号机和下行4股道出站信号机。 调车信号机用“D”表示，并在右下角注以数字，上、下行咽喉区分别编为双号和单号，并由上、下行列车到达方向顺序编号。2100433B

自动控制信号交叉自动交通信号

自动交通信号(automatic traffic signal)是指用机械、电子和计算机等设备控制变换的交通信号。形式有单点控制、两个或几个路口的联动控制、线控制和面控制。

自动控制信号交叉常见问题

关于交叉暗撑和交叉钢筋

你看一下101图集就明白了。如图
交叉斜筋

请看16G平法图集的标注规则吧。
交叉斜筋

自动控制信号交叉文献

再论道路交叉口信号控制中黄灯信号问题

再论道路交叉口信号控制中黄灯信号问题

再论道路交叉口信号控制中黄灯信号问题

格式：pdf

大小：383KB

页数： 8页

我国首例闯黄灯行政诉讼案的判决显示出我国交通管理部门在黄灯设置上缺乏统一规范并存在执法误区。通过问卷调查对我国驾驶员对黄灯的认识与建议进行调查,并对黄灯信号产生的历史背景、含义与作用、时长计算以及对交叉口交通安全的影响进行阐述,明确了黄灯与全红信号各自应承担的功能与时长计算。建议现行交通法规对黄灯的规定改为:"黄灯启亮表示交通信号灯即将变为红灯,碰到黄灯时应该减速停车,除非不能安全停车时可以在黄灯期间通过停车线进入交叉口。"同时建议增设闯黄灯超速自动抓拍功能,预防抢黄灯现象的发生。

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第二章信号交叉路口设计

第二章信号交叉路口设计

第二章信号交叉路口设计

格式：pdf

大小：383KB

页数： 33页

第二章信号交叉路口设计

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智慧城市道路交叉口的信号控制内容简介

本书主要介绍了智慧城市下道路单交叉口和交叉口群的信号控制方法。第一章作为绪论简单介绍了智慧城市及交叉口群信号控制的概况；第二-四章研究了单交叉口信号的智能控制方法；第五~七章针对干道研究了各种路况下的信号优化及自适应控制方法；第八一-十四章讨论了基于各种性能指标需求的干道及交叉口群区域划分问题、信号优化问题、协调控制问题；其中第十二章介绍了突发事件下基于非线性综合指标评价的交叉口信号分类控制方法。

兰州交通大学自动控制实验室区间信号自动控制实验室

主要为《区间信号自动控制》课程开设实验。主要设备有ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞设备4套；UM71无绝缘移频自动闭塞设备4套；JT1.ZZ-B型主体化机车信号设备1套；列车运行监控系统设备1套；计算机模拟仿真系统1套；区间移频架2架；移频网络接口柜1面；室外设备有无绝缘轨道电路调谐单元2个，空芯线圈2个，匹配变压器2个，补偿电容1个，钢轨2米。面向本科生开设的实验有：ZPW—2000自动闭塞实验；主体化机车信号实验；UM71自动闭塞实验；列车运行监控系统实验。

智慧城市道路交叉口的信号控制图书目录

目录 第1章绪论 1.1 智慧城市下道路交叉口群的研究背景 1.2 国内外研究现状 1.3 最新研究成果 第2章基于模糊控制的单交叉口信号配时控制 2.1 引言 2.2 单交叉口的模糊控制 2.2.1模糊控制理论概述 2.2.2 单交叉口的两级模糊控制 2.3 基于两级模糊控制的单交叉口信号控制 2.3.1模糊控制器设计 2.3.2模糊控制器研究 2.4 具有公交优先的单交叉口信号模糊控制 2.4.1模糊控制器设计 2.4.2模糊控制器仿真 第3章基于蚁群算法的单点公交优先信号控制 3.1 信号配时参数优化算法 3.1.1 Webster算法 3.1.2蚁群算法 3.2 基于蚁群算法的单交叉口公交优先信号配时优化 3.2.1基本参数选取 3.2.2公交优先信号配时多目标优化模型的建立 3.2.3公交优先信号配时多目标优化模型的仿真 第4章同时考虑行人效益和车辆效益的单点信号控制 4.1 行人交通 4.1.1行人交通设施 4.1.2行人过街心理特征及影响因素 4.2 同时考虑行人效益和车辆效益的多目标优化模型 4.2.1多目标的参数选取 4.2.2信号配时多目标优化模型的建立 4.2.3信号配时多目标优化模型的求解 4.3 同时考虑行人效益和车辆效益的多目标优化模型仿真 第5章基于效率指标的干道交叉口信号寻优 5.1 引言 5.2 改进的干道信号优化的效率指标 5.2.1干道交叉口的延误模型的建立 5.2.2干道交叉口综合效率指标的获取 5.3 基于爬山法的交叉口信号寻优 5.3.1爬山法寻优 5.3.2信号寻优仿真 第6章基于Petri网的干道交叉口信号自适应控制 6.1 引言 6.2 干道交叉口Petri网建模 6.2.1带有token变迁和监督弧的Petri网 6.2.2干道交叉口Petri网模型 6.3 基于Petri网的模型参考自适应控制 6.3.1控制器设计 6.3.2仿真分析 第7章路网中限制溢流的信号自适应控制 7.1 引言 7.2 基于面向对象Petri网的区域交叉口建模 7.3 防止溢流的区域交叉口自适应控制 7.3.1控制设计 7.3.2仿真分析 第8章基于滞留排队的过饱和状态评估方法设计 8.1 引言 8.2 过饱和状态下的交通现象 8.2.1延误时间增多 8.2.2滞留排队的形成 8.2.3绿灯时间利用率的提升 8.3 基于滞留排队的过饱和状态评估 8.3.1滞留排队模型的构建 8.3.2结合严重性指标的过饱和程度评估 8.4 基于滞留排队的过饱和状态评估方法仿真 第9章基于多目标优化的单交叉口信号控制 9.1 引言 9.2 过饱和状态下单交叉口的多目标控制模型 9.2.1单交叉口物理模型 9.2.2效率评价指标函数 9.2.3综合多目标控制模型 9.3 多目标控制模型优化求解 9.3.1遗传算法 9.3.2 遗传算法的改进 9.4基于多目标优化的单交叉口信号控制仿真 9.4.1仿真确定MGA中选择操作的参数值 9.4.2 MGA和GA寻优能力的对比仿真 9.4.3 三种信号控制策略下过饱和单交叉口的信号配时效果对比 第10章基于自适应调参法的双向干道信号控制 10.1 引言 10.2 过饱和状态的双向干道协调控制模型 10.2.1城市干道物理模型 10.2.2建模基本过程 10.2.3控制目标方程 10.3基于自适应调参法的信号控制 10.3.1自适应调参法的设计 10.3.2 参数约束 10.3.3 相位相序优化 10.4基于自适应调参法的双向干道信号控制仿真 10.4.1 三种不同干道协调控制模型下的效率评价指标对比 10.4.2仿真验证所提结合自适应调参的控制方法的有效性 第11章考虑区域划分的交叉口群信号控制 11.1 引言 11.2 过饱和状态下交叉口群的子区划分 11.2.1城市交叉口群物理模型 11.2.2改进路径关联度模型 11.2.3基于聚类分析的交叉口群子区划分过程 11.3基于NSGA-Ⅱ算法的交叉口群信号控制 11.3.1 NSGA-Ⅱ算法 11.3.2 NSGA-Ⅱ的设计过程 11.4考虑区域划分的交叉口群信号控制仿真 11.4.1三种子区划分结果下的交叉口群控制效果对比 11.4.2基于固定配时和NSGA-Ⅱ信号控制方法下的交叉口群的配时效果对比 第12章基于非线性综合评价指标的交叉口信号分类控制 12.1 引言 12.2 交叉口的单指标评价 12.2.1突发事件下的交叉口 12.2.2交叉口的交通评价指标 12.3交叉口的多指标评价 12.3.1多指标线性综合法 12.3.2多指标非线性综合法 12.3.3多指标线性综合与非线性综合对比 12.4基于非线性综合指标评价的交叉口分类控制 12.4.1交叉口的可控性分析 12.4.2可控交叉口的控制目标 12.4.3粒子群算法求解目标函数 12.5基于非线性综合指标评价的交叉口分类控制仿真 12.5.1单指标与多指标对比 12.5.2两种多指标综合方法对比 12.5.3可控交叉口的信号优化 第13章基于交通需求和关联度计算的交叉口群划分 13.1 引言 13.2 交叉口交通需求计算 13.2.1排队最远点模型 13.2.2改进的排队最远点模型 13.2.3交通需求的量化 13.3相邻交叉口关联度计算 13.4关联交叉口群的划分 13.4.1相关参数计算 13.4.2基于层次聚类的关联交叉口群划分 13.5基于交通需求和关联度计算的交叉口群划分仿真 13.5.1验证排队最远点模型 13.5.2算例说明交叉口群聚类划分和关键协调路径确定 13.5.3关键路径协调 第14章基于延误最小和饱和度均衡的折线型路径协调控制 14.1 引言 14.2 基于延误最小的关键路径相位差优化 14.2.1折线型关键协调路径的延误模型 14.2.2非关键路径的协调控制 14.3基于饱和度均衡的关键路径绿信比优化 14.3.1基于饱和度均衡的交叉口信号优化模型 14.3.2 fmincon函数求解模型 14.4基于延误最小和饱和度均衡的折线型路径协调控制仿真 14.4.1 基于延误最小的多交叉口相位差优化 14.4.2 基于饱和度均衡的多交叉口绿信比优化2100433B

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