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共轨高压油泵柱塞副的瞬态泄漏机理及特性研究项目摘要

共轨高压油泵柱塞副的瞬态泄漏机理及特性研究项目摘要

精确预测并控制柱塞副的泄漏对提高共轨高压油泵的泵油压力至关重要，而柱塞副的泄漏实质上是一个由生热、流-固传热和结构变形够成热-流-固强耦合并伴有微运动的瞬态问题。现阶段的研究尚没有深入考虑这些因素，在一定程度上影响了柱塞副泄漏的计算精度。本课题针对往复运动过程中的高压共轨柱塞副，拟将综合运用理论分析、数值计算和试验验证方法，重点开展高速压差和剪切流动下的瞬态生热、高温高压下的流-固传热和结构热弹变形、高速运动下的结构动力学研究，建立温度场-流场-位移场强耦合及微运动下柱塞副瞬态泄漏的数学物理模型，实现对共轨高压油泵柱塞副泄漏的精确预测，获得相关参数对瞬态泄漏的影响规律，揭示柱塞副在高速、高温、高压及微孔隙复杂动态环境下的瞬态泄漏机理及特性，为共轨高压油泵柱塞副泄漏量的精确控制提供理论支撑。

共轨高压油泵柱塞副的瞬态泄漏机理及特性研究造价信息

市场价
信息价
询价

超高压油泵

规格型号：
品种:超高压油泵;
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
东北虎
材料税率：
13%
供应商：
沈阳龙腾伟业起重设备有限公司
报价时间：
2022-12-07

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ZB型超高压油泵

规格型号：
ZB4/500材料参数:额定压力:50MPa 张拉力小于4000KN、行程小400mm的各种千斤顶;
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
固的
材料税率：
13%
供应商：
西安固的桥隧机械物资有限公司
报价时间：
2022-12-07

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ZB10/320-4/800油泵配件—高压柱塞偶件φ12

规格型号：
ZB10320B.-16-03H
价格行情：
材料单位：
件
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
柳州欧维姆预应力经营公司
报价时间：
2022-12-07

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ZB10/320-4/800油泵配件—高压柱塞托φ2

规格型号：
ZB10320B.8-4A
价格行情：
材料单位：
件
材料品牌：
材料税率：
13%
供应商：
柳州欧维姆预应力经营公司
报价时间：
2022-12-07

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油泵

规格型号：
流量Q(m3/h):550;扬程H(m):32;转速n(r/min):1450;吸入口直径DN(mm):250;品种:油泵;结构形式:自吸式
价格行情：
材料单位：
台
材料品牌：
连宇精芯
材料税率：
13%
供应商：
上海连宇泵业有限公司
报价时间：
2022-12-07

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高压油泵

规格型号：
压力50MPa
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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高压油泵

规格型号：
压力80MPa
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年4季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

查看价格

高压油泵

规格型号：
压力50MPa
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年2季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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高压油泵

规格型号：
压力50MPa
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年1季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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高压油泵

规格型号：
压力80MPa
价格行情：
材料单位：
台班
材料税率：
地区时间：
汕头市2012年1季度信息价
所属行业：
建筑工程
备注说明：

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柱塞油泵

规格型号：
需求量：
7台
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
普通
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-09-08

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柱塞泵

规格型号：
型号 PAV6.3系列工作压力 350bar柱塞直径 1(mm) 重量 12.5(kg)转速 2500(r/m) 柱塞数 1材质铸铁驱动方式电动用途增压泵类型轴向柱塞泵泵轴位置卧式叶轮数目单级叶轮结构封闭式叶轮流量 15(m3/h)
需求量：
8件
报价数：
4
材料品牌：
派克
材料档次：
中高档
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2015-05-19

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高压柱塞冲洗泵

规格型号：
Q=215L/min,H=6.0MPa,N=30kW
需求量：
2台
报价数：
1
材料品牌：
国产
材料档次：
中高档
费用说明：
不含税费 | 含运费
询价时间：
2020-11-18

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高压柱塞泵

规格型号：
Q=8L,N=1.5kw ,IP55
需求量：
1台
报价数：
1
材料品牌：
材料档次：
中档
费用说明：
不含税费 | 不含运费
询价时间：
2013-03-19

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柱塞泵

规格型号：
DW系列 DN40
需求量：
9台
报价数：
4
材料品牌：
材料档次：
普通
费用说明：
含税费 | 不含运费
询价时间：
2016-01-01

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共轨高压油泵柱塞副的瞬态泄漏机理及特性研究结题摘要

柱塞副的泄漏实质上是一个由生热、流-固传热和结构变形所形成的的瞬态问题；以往的研究考虑得不够全面，在一定程度上影响了柱塞副泄漏的计算精度。本项目通过一维方式同时考虑柱塞偏移倾斜微运动、结构弹性变形、柱塞副中燃油非等温流动以及燃油在高温高压条件下的粘温粘压特性，建立了能与实验结果较好匹配的柱塞副泄漏模型，进一步完善发展了柱塞副的泄漏理论；同时考虑柱塞腔和共轨管中的流体流动、柱塞副泄漏、泵的容积效率损失的基础上，从理论方面对高压油泵的泵油能力进行了研究。在此基础上，运用自适应动网格技术和gap条件的基础上模拟柱塞的运动和球阀的开关，分析了整个工作循环的柱塞副瞬态密封特性；最后通过三维方式，建立了双向流-固-热耦合下的柱塞副稳态密封特性仿真模型，对改善柱塞副的密封特性提出了新的研究方向，并对更高泵油压力的柱塞副密封特性进行预测分析。

共轨高压油泵柱塞副的瞬态泄漏机理及特性研究项目摘要常见问题

高压油泵柱塞磨损会使发动机无力吗

会的。高压油泵柱塞磨损，会造成供油压力不足，导致发动机输出功率下降。建议先把高压油泵送去检测调整后，装回发动机时调准喷油提前角。另外检测喷油器的压力是否足够。检查喷油嘴的雾化状态是否良好，有否漏滴现象...
柴油机高压油泵内漏原因？

换油泵柱塞修理包！或者是输油泵坏了，看好了，不是手油泵，更加不是高压泵！是输油泵，。柱塞磨了不会漏油，只会没劲不好着车！如果是往发动机里漏油的话，先校下嘴子！就是喷油嘴！要是高压泵和发动机里都有就看下...
高压油泵的具体作用

提高燃油压力高压喷射达到最佳雾化效果,高压油泵主要用途是作为千斤顶、镦头器、挤压机、扎花机等液压装置的动力源。高压油泵的安装顺序如下：在安装高压油泵的过程中，为防止杂物落入机器内，机组的所有孔眼均...

共轨高压油泵柱塞副的瞬态泄漏机理及特性研究项目摘要文献

柴油机高压油泵柱塞副咬死故障分析

柴油机高压油泵柱塞副咬死故障分析

柴油机高压油泵柱塞副咬死故障分析

格式：pdf

大小：233KB

页数： 2页

针对船舶柴油机经常发生的高压油泵柱塞副咬死的现象,从供油、润滑、操作管理及自身结构四个方面对这一故障的原因进行了论述。对船舶管理人员防止船舶柴油机高压油泵咬死有着一定的借鉴意义。

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喷油泵柱塞套压紧螺柱断裂改进

喷油泵柱塞套压紧螺柱断裂改进

喷油泵柱塞套压紧螺柱断裂改进

格式：pdf

大小：233KB

页数：未知

针对机械式喷油泵柱塞套紧固螺柱出现的断裂故障,对故障螺柱的原材料、金相组织、热处理工艺,以及螺柱的检测方法进行了分析,并提出了有针对性地改进措施,最后通过校车试验及理化分析验证了改进方案的可行性。

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电控高压共轨概念

柴油机共轨式电控燃油喷射技术 随着世界各国城市交通运输车辆、船舶的急剧增加，柴油机排放的尾气已经成为对地球环境的主要污染源。世界各国业已开始寻找和采取有效的技术措施主动地减少和控制污染物的排放。柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一项较为成功的控制污染排放的新技术。 共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放。 现在该项新技术已开始在国外以柴油机提供动力的汽车上投入使用。这是世界汽车工业为满足日益严格的废气排放标准的必然趋势。

共轨柴油机共轨管的拆卸与安装

(1)共轨管的安装要求: ①共轨管必须小心轻放，安装前出现任何损伤后均不能继续使用; ②安装引起的最大允许轴向力为：22kN; ③坡脚回家期间燃油温度将升高50℃(与共轨管内温度相比)，附近零部件设计应能承受此温度。 ④回油管的长度应不小于200mm。 (2)共轨管的拆卸要求： ①柴油机发电机运行时不允许拆卸共轨油管上的任何接头; ②待共轨管内的压力降至环境压力时才允许拆卸相关接头; ③拆卸后必须换装新的密封垫片或密封部件; ④共轨管安装法兰在拆装过程中的最大受载力为：120N.m。 (3)共轨管的安装顺序： ①将各缸喷油器安装至指定扭矩; ②用手拧紧共轨管安装法兰至2～3N.m; ③用手将各缸高压油管拧紧至3±1N.m; ④将共轨管拧紧至规定力矩; ⑤将各缸高压油管喷油器端螺帽拧紧至规定力矩; ⑥将各缸高压油管共轨管端螺帽拧紧至规定力矩; ⑦安装高压油管至共轨管的高压油管并分2次拧紧至规定力矩; ⑧注意使用专用扳手辅助紧固相关接头。

电控高压共轨类型

( 1 )电控泵-喷嘴式高压喷油系统; ( 2 )电控单体泵式高压喷油系统。目前，这两种喷油系统的最高喷油压力都可达到 150MPa 以上。电控脉动泵式高压喷油系统虽然有不少优点，但也继承了传统喷油系统的一些缺陷，主要在于:喷油压力要受到柴油机转速的限制，在低转速时，喷油压力较低。 电控共轨式高压喷油系统的主要特点是:将燃油高压建立过程和燃油喷射过程在时序上完全分开;燃油计量采用压力-时间控制方式，又可分为两种类型:( 1 )电控高压共轨式喷油系统;( 2 )电控中压共轨式喷油系统。 电控高压共轨式喷油系统的共轨油道内为高压燃油，喷油压力仅取决于共轨油道内的燃油压力，采用高速电磁阀可实现喷油量、喷油压力、喷油定时和喷油速率的柔性控制。其典型代表有:( 1 )日本电装公司开发的 ECD - U2 电控高压共轨式喷油系统，当时最高喷油压力已达到 120MPa ，并且具备了达到 150MPa 的潜力，采用一个两位三通高速电磁阀( TWV )。( 2 )德国 BOSCH 公司在九十年代所开发的电控高压共轨式喷油系统，当时最大喷油压力可达 140MPa ，后来又达到 160MPa 甚至 170MPa ，采用一个两位两通高速电磁阀。 电控中压共轨式喷油系统的共轨油道内为中压燃油(或机油)，喷油压力要取决于共轨燃油(或机油)压力和控制电磁阀的通电时间。采用高速电磁阀可实现喷油量、喷油压力、喷油定时的柔性控制，不足之处在于:用电控方式难以实现喷油速率形状控制和预喷射，而通常通过机械控制方式来实现。其典型代表有:( 1 )美国卡特匹勒公司开发的 HEUI 型电控喷油系统，用共轨油道内的中压机油来驱动燃油增压机构。最大喷油压力可达到 150MPa 。( 2 )美国 BKM 公司开发的 Servojet 型电控喷油系统，用共轨油道内的中压燃油来驱动燃油增压机构。最大喷油压力超过 150MPa ， Servojet 型电控喷油系统又可分为 SSI - 1 系统和 SSI - 2 系统，区别在于: SSI - 1 系统采用蓄压式喷嘴，而 SSI - 2 系统则采用传统结构喷嘴。

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