选择特殊符号
选择搜索类型
请输入搜索
破波阻力是六十年代新发现的阻力成分。特点：①是由于自由面引起的。将重叠模进行深水拖曳并进行尾流测量，没有发现次尾流区。②破波阻力随Fn增大而增大，而且服从Froude的比较定律，即Fn数相等时，破波阻力系数相等。③丰满船破波阻力较大，压载情况下破波阻力要比满载时大，因为压载时B/T值增大。破波阻力除了与船型有关外，主要与B/T和进流段长度有关。减少B/T，增大进流段长度，将能明显减少破波阻力。理论和实验都证明，采用球鼻型船首能减少破波阻力，主要原因是减少船首波的陡直程度，而且球鼻型的船首在轻载（压载）时效果较大。
船模在出现尾流边界层外速度亏损现象的同时，总是发现，在船模首部有波浪破碎现象。但这两者之间有无必然联系呢？沿船侧追溯上去，测量各断面的动量损失，发现它们竟然基本上（在测量误差范围内）是相等的。这就使肯定了其间的联系。边界层外的动量损失是由船首破波引起的，并命名为破波阻力。
1.波浪在艏柱面向外翻卷；2.卷入空气，出现白色泡沫；3.成项链状“旋涡” necklace vortex；4.破碎后以湍流形式流向后方，留在尾流中，而不再以波浪能量出现，故可在尾流中测量。
船舶阻力通常分为两大类：一是基本阻力，二是附加阻力。基本阻力是新出坞的船（不包括附属体）在平静水面行驶时之阻力。基本阻力分为摩擦阻力、粘压阻力、兴波阻力和破波阻力。附加阻力分为附体阻力、污底阻力、空气阻力和汹涛阻力 。
应该是800倍。“贴着水面射击弹头可能会瞬间破裂”，也是不成立的。因为像木头、泥土（包括本题的冰）一类的物质相对于空气的阻力要远远大于水的800倍，也未见其弹头破裂，可以肯定，金属的弹头无论何种情况下...
你这种计算方法应该是 桩基规范中 单桩承载力特征值的 转化形式吧，如果无试验结果可以采用侧阻力和端阻力的极限值进行计算，得到单桩极限承载力标准值，然后考虑2.0的安全系数，即可。看你的计算公式也不是不...
你好，在供热系统设计时，尽量减少串联设计，特别减少钢制搭接焊暖气片、钢制板型暖气片等大阻力暖气片的直接串联；做好横水管的连接口，尽量让其与系统管道配套，减少因管道突然缩小而带来的损失；做好暖气片散热量...
船舶在水面上运动时会扰动周围的水从而使船体周围的流体压力分布发生变化，兴起波浪。这种由于船体兴波导致的船体前后压力分布不对称而产生的船舶运动方向上的压差力称为兴波阻力。
从能量的观点，因兴波要消耗能量，船体要对水做功，根据力作用力与反作用力原理，水对船体的反作用力的水平分量就是兴波阻力。
这里所说的兴波和兴波阻力是指船舶在静止水面上运动时，由于自身运动而产生的兴波及兴波阻力，不包括外界如过往的船只、阵风等作用在水面上兴起的波而产生的阻力。
兴波阻力在船舶阻力中占有重要位置。通常兴波越大，兴波阻力就越大，同时兴波对堤坝等结构物和过往船只等产生冲击作用。兴波阻力随航速的增高而增大，对于高速船，兴波阻力占总阻力的一半左右。
船行波在船舶行驶过后，留在船体后方并不断向外传播的波浪。由船行波而产生的阻力称为波型阻力，它是兴波阻力的主要部分。2100433B
桩基负摩阻力特性研究探讨
桩基负摩阻力特性研究探讨
在桩基工程中,因负摩阻力问题造成工程事故屡有发生,负摩阻力问题相关研究现在越来越受到重视。本文介绍了桩基负摩阻力产生机理及影响因素,简要论述了其研究现状,并探讨了现今桩基负摩阻力特性研究中存在的主要问题。
测量游泳动态阻力的附加阻力微振动法
测量游泳动态阻力的附加阻力微振动法
测量游泳动态阻力的附加阻力微振动法
船在航行时候会产生兴波阻力，船舶航行时使水面产生波浪，在船首和船尾附近各发生一组波系。每组波系包括横波和散波。横波大致垂直于航向，散波同航向斜交，船波起伏的能量由船体供给，消耗了一部分推进船舶的功率。对船来说相当于克服一定的阻力，这种阻力叫兴波阻力。
图1是一艘远洋货轮空舱航行的照片，球鼻艏位于船头处，就是船头吃水线下方红色区域那个大大的突出。
“从提出申请到拿到营业执照，只用了一天时间，改革之后办事的确方便多了！”从区政务服务中心工商窗口拿到执照后，四川成都金牛区一家旅游公司的员工蒋正华颇多感慨。在他的印象中，以前要先办理各种许可证，最后才能在工商部门办理营业执照，费时费力，影响经营。
这家旅游公司只是四川省工商局实行“先照后证”审批改革的受益者之一。四川省工商局局长万鹏龙介绍说，四川省工商登记前置许可项已由原来的130项大幅缩减为13项，破解了工商登记前置审批项目繁多，证、照互为前置的困局。
2013年起，四川省在以简政放权为核心的政府职能转变工作中，牵住行政审批制度改革这个“牛鼻子”，省、市、县三级政府共同着力，努力激发全省经济社会发展的内生动力。
工商部门率先“试水”，省级相关部门的改革举措纷纷出台。四川省国税局对税收管理和税务行政审批事项进行全面清理，先后取消、简并涉及税务登记、发票领用等方面的管理事项40项，取消登记、申报等类行政审批事项26项，规定一年内对纳税人的评估检查不得超过1次，取消62个进户执法项目，以减少对纳税人生产经营的干扰。省发展改革委去年以来两次修订省级核准目录，共计取消、下放、转出核准事项66项，需省级及以上核准的事项减少60%以上，下放市、县核准的事项24项。
经过多次取消、调整、下放，目前四川省省本级保留的行政许可事项从过去的800多项减少到280项，成为全国保留省本级行政许可事项最少的省份之一；全省全部行政事业性收费项目共205项，其中，省设立的收费项目仅8项，比2012年底减少81%，也是全国省级行政事业性收费项目最少的省份之一。去年底，四川全面取消省级设定的非行政许可审批事项，比国家出台相关要求还早5个月；今年初，省政府发布目录，取消调整186项省直部门非投资项目行政审批前置条件。
四川省确立以政务服务中心窗口为主导的创新性行政审批运行机制，使影响项目审批速度的“瓶颈”得以彻底突破。“投资项目审批累计法定时间在600天左右，导入并联审批机制后，审批时间缩短为近300天。”省政务服务管理办公室行政权力网上运行监管处处长陈福国介绍，四川各地开展并联审批后，审批时间同比提速普遍达50%以上，提前办结率达到49.6%。
简政放权的直接效应首先是大大减轻了企业和社会负担，据统计，仅去年6月以来停收和免收的22项行政事业性收费，就可在全省减轻企业和社会负担约5亿元。而政府简政放权的“减法”带来的市场活力的“乘法效应”则更大，仅2014年3月至12月，全省就新登记各类企业14万户，同比增长64.5%；新增注册资本6660多亿元，同比增长58%。
胶带在直线区段的运行阻力，是带式输送机运行阻力的主要成分。它包括基本阻力和倾斜输送时的倾斜阻力。仅就基本阻 力进行分析，基本阻力由下列各种阻力组成：( l) 托辊旋转阻力；( 2) 压陷阻力；( 3) 胶带反复弯曲的变形阻力与物料的挤搓阻力；( 4) 组合阻力。
( l) 项阻力，是托辊运动部分旋转而产生的阻力，它产生于相对运动处，计算时是变位到托辊表面：( 2 ) 、( 3 ) 、 ( 4) 项阻力，是胶带在托辊表面作相对运动时产生的阻力，如能降低以上两类阻力，可节省大量的电能。
1 测试原理
测试的基本原理是：托辊外圆上搭放一 尼龙绳，绳的下端各悬挂G1一 G2 的重物，当顺时针旋转托辊心轴时 ，则托辊心轴给予托辊管体以顺时针摩擦力，G1 为相遇点处将上升，G2 为分离点处则下降，设该摩擦力为F1，在 G1 边逐次挂钩码，直至挂到G1、G2 两边高度相等的平衡状态，即托辊外圆保持静止不转为止。
2 旋转阻力公式推导
托辊旋转阻力的计算公式与测试方法有密切关系， 测试托辊旋转阻力的方法很多，根据测试原理可分吊线法、惯性法、滚动法、光学摆杆法、称量法及平衡法等。采用平衡直接测量法 。设托辊内轴承阻力为f ，根据杠杆 ( 轮轴 ) 原理。可得计算公式为FIR= f r 。
测试方法
胶带运行基本阻力测试是在实验室建成的线摩擦驱动带式输送机上设计了一种悬吊架测试装置。
测试时把被测托辊10装在托辊架11上，托辊架用柔软的细钢丝绳3与拉力传感器5以及松紧螺旋扣4 连接后悬吊在定滑轮2上。带式输送机横梁上装有阻力测 力传感器6，测试前把它调整到紧密接触被测托辊架前端的平面上 ，当开动电机胶带等速在托辊上运行时，由于胶带与托辊间存在摩擦阻力则带动托辊架向前移动。使托辊架紧紧顶在测力传感器上，传感器受力变形，并使贴在其上的电阻应变片变形，用电阻应变仪和示波器进行记录测量， 该力就是托辊架 一段长度上胶带运行的基本阻力。
球鼻艏兴波阻力