交通事故虽然总体上被列为人为灾害，人为原因在大多数交通事故中起到主导作用，但是环境条件的影响也是很大的，特别是在不利的气象条件下,责任心不强或操作失误往往会酿成大祸。

气象与城市交通气象对公路设施的影响

我国的季风气候有降雨集中的特点，毎年夏秋都有局地暴雨发生，特别是台风登陆的时候，暴雨经常引发山洪和泥石流，冲毁路基和桥梁、涵洞。2007年7月17日和18日，重庆和济南先后降特大暴雨，多处公路被冲断，济南市中心区道路中央安全岛数百千克重的边沿石郴被冲走。1994年7月底受第3号台风影响，华北北部和辽宁西部发生特大暴雨引发山洪，冲垮北京东郊主干公路上多座涵洞和桥梁。辽宁锦州市委书记在去现场指挥抢险的公路上被洪水冲走殉难。

高寒地区的公路，冬季因严寒使路基冻胀，早春化冻时翻装强烈使路基变软路面损坏，一经碾压更会变得凹凸不平，基至无法通行。

气象与城市交通气象对公路建设的影响

公路建设在选线时应避开山洪与滑坡、泥石流高发区，路基高度设计要考虑地形与城市发生暴雨时的积水深度。高寒地区的城市，应将路基深设计为季节性冻土最大深度以下0.25 m，否则容易在早春解冻时发生路面翻浆。公路施工时，混凝土路面要求气温不低于4℃，沥青路面则要求不低于15'C。寒冷地区的城市路面，可使用熔点较低的沥青但在炎热地区，必须使用熔点较高的沥青。

城市轨道交通主要包括城市铁路和地下铁道，山区城市还有缆车，有些城市还有有轨电车。城市轨道交通除有轨电车外，都是封闭运行，一般不会发生冲撞行人的交通事故。但是轨道交通运行速度很快，体积和重量大于汽车，惯性很大，一旦发生交通事故，撞击力很大，破坏性很强。缆车虽然运行速度不快，但一旦失事坠落，破坏力也是很大的。

影响铁路交通的气象条件与公路相似。我国每年发生铁路交通事故一万多起，死亡八千多人。其中主要铁路干线平均每年因洪水冲断桥梁、涵洞或路基而中断交通在100次以上，像1963年海河流域洪水、19"para" label-module="para">

铁轨积雪，车轮易打滑空转，有时还会出轨。积雪厚达40 cm时，行车速度降低；达70cm时需要清除积雪才能通行。1992年11月18日到20日东北中南部特大暴雪，沈阳铁路局有9000多千米铁路无法正常运行，停运或折返客车230多列、货车近千列，铁路部门组织了"para" label-module="para">

冻雨倒塔造成的停电可迫使电力牵引机车停止运行，2008年1月25日下午湖南省郴州市白石渡的10万伏高压线塔因冻雨倒下，搭在2.5万伏的铁路接触网上。4小时后N582次列车被迫刹车。京广线郴州至衡阳段至少发生3处险情，造成7000多次电力中断，未烧毁的接触网也被冰雪包裹险象环生。截止到1月25日晚已有数十辆列车被迫停在沿线。

大风对铁路设施可造成损害，并使火车运行速度降低，侧面强风甚至可以使列车倾覆。我国内地各大城市规定的安全临界风速一般为22 m/s,超过这一风速，列车应停驶待命。新疆风口地区的规定是32 m/s.2003年4月从吐鲁番到乌鲁木齐途中的三十里风区连续刮12级大风并伴随强沙尘暴，有一列火车被颠覆，列车运行停止了4天。

浓雾对列车运行也十分不利，司机往往不容易看清前方的信号灯，稍有不慎就可能发生撞车或出轨事故。

城市的地下铁道受外界环境的影响相对小些，但北京也发生过暴雨后雨水灌进地下车站和隧道的事故。地下铁道全靠通风系统保持空气的新鲜，要注意沙尘天气对通风换气质量的影响。台北市地铁在一次台风暴雨袭击中曾有13个车站被灌进水。

交通是城市系统与外界进行人员与物质交换的主要手段，也是广义城市生命线系统的主要组成部分。交通的中断将导致整个城市系统的瘫痪和功能的丧失。

作为城市系统的一个子系统，城市交通系统由交通工具、交通基础设施、交通管理机构和交通企事业单位及从业人员等几部分组成。按照交通方式的不同，又可分为城市道路交通、城市轨道交通、城市水运交通、城市航空交通等。按照运输对象的不同，分为客运和货运两大类。进一步划分，城市道路又有高速公路、主干道、一般道路和街巷之分，水运又有海运与河运之分。

在城市交通系统的各种环境因素中，气象因素是影响最大和最经常的。这些影响包括对交通基础设施建设和施工的影响，对交通工具运行状态的影响，对交通从业人员工作效率的影响等。这些影响有有利的方面，即有利于施工和交通运行的天气和气候条件，也有不利的方面，即影响施工和交通运行。气象条件对城市交通的不利影响集中体现在由气象因素直接或间接引发的交通事故上。

由于下垫面性质的改变和大量高强度的人类活动，使城市气候具有与乡村不同的特点。城市交通系统也远比乡村发达和密集，由此造成气象条件对城市交通的影响要比对乡村交通的影响大得多，且具有很不相同的特点。例如城市里的轨道交通、立交桥与隧洞都是乡村所没有的，而乡村的马车、拖拉机运输在城市里也没有。热岛效应和雾、霾对交通的影响，城市明显大于乡村但洪水、冰雪和冻融对交通的影响，乡村通常要大于城市。

城市交通事故指由于人为或自然的原因，使城市的交通设施或交通工具受到一定损坏，从而造成人员伤亡和财产损失，或由于出现某种障碍致使城市部分地区的交通堵塞至瘫痪，从而造成重大经济损失和不良社会影响的事件。

城市交通事故的发生，既有人为因素，也有自然因素，有时是二者共同作用。在人为因素中，既有责任性因素，也有技术性因素。自然因素有气象、水文、海洋、地质、生物、天文等多个方面。本书将重点讨论气象因素诱发或导致的交通事故。广义的交通事故还包括由交通事故引发的次生灾害，如撞车或翻车导致车载有毒有害物质泄漏，海上油轮失事造成海面被泄漏的原油污染等，也包括各类自然灾害对交通设施的破坏。

近年来，我国平均每年发生交通事故六七十万起，死亡10万多人，受伤50多万人，直接经济损失30亿元以上，其中机动车交通事故占到90%以上。交通事故总数和经济损失虽然略有下降，但死亡人数仍居高不下，芸至还略有上升，2006年道路交通事故死亡人数又比上年下降9.4%。

航空是受气象条件影响最大的交通方式，几乎所有气象要素都与航行安全有关。空难事故大多数发生在起飞和降落两个阶段，空中飞行时发生事故相对较少。尽管空难事故发生次数和单位运距的事故伤亡及财产损失均远少于道路交通，但由于一架飞机的载客人数和经济价值均明显多于一般车辆，每次空难事故都会引起国内外媒体与公众的高度关注。

气象条件对航空的影响包括对机场设施及跑道、飞机起降和空中飞行三个方面。影响跑道摩擦力的因素有降水、积雪、结冰、冻雨、积水等，影响飞机起降的因素有低云、能见度、风向、侧风、湍流、阵风、风的垂直切变等，影响空中飞行的因素有高空风、对流、湍流、飑线、急流、雷电、阵雨、冻雨、云雾、霾、沙尘暴等。

水运交通包括河道航运、近海航运和远洋航运。水运虽然速度较慢，但运量大，成本低，在沿江、沿海城市交通中占有重要地位。影响河道航运的气象因素包括洪涝、干早、大风、雰、霾、冰冻等。

2001-2003年期间我国平均每年发生水上交通事故671起，死亡和失踪484人。干旱使河流水位下降到枯水位以下时将严重影响航运，2006年夏秋到2007年春季重庆市的持续干早，曾使嘉陵江一度断航，有些船舶被迫搁浅。海河流域过去通航里程曾达三千余千米，20世纪60年代以后绝大部分支流长年干涸，只剩下人入海口很短的一段尚可勉强通航。

洪涝时河流水位涨高，虽可通航，但有时安全标志和沿岸码头也被淹没，也会给航行带来一些困难。

浓雾天气容易发生船只相撞事故，如2000年6月22日早晨，四川省合江县榕建号机动短途客船在流水岩遇浓雾，驾驶员未按规定就近靠泊，加上严重超载和操作不当导致翻沉。船上221人全部落水，死亡和失踪130人。2007年春，南桂机035轮在航行中突遇浓雾，船长疏于瞭望，措施不当，在由广东佛山开往顺德途中偏离主航道，触碰325国道九江大桥的非通航孔桥墩，造成九江大桥部分桥面坍塌、南桂号轮沉没的重大事故。

工矿业生产同样要考虑气象条件，其中以下行业与气象的关系更加密切。第一类是在露天条件下作业的建筑业和石油钻并勘探业，第二类是与并下气象条件密切相关的采矿业，第三类是生产过程与工艺对气象条件要求严格的纺织业、建材业、精密仪器制造业等，第四类是与危险品生产有关的行业，如化工企业和易产生粉尘的产业。

根据国际劳工组织的报告，世界工矿企业每年发生各种工业本故5000万起，死亡200多万人，上千万人受伤致残。根据联合国资料，世界平均事故经济损失占国民生产总值的2.5%，预防事故和应急救援投人占3.5%，合计占国民生产总值的6%左右。我国2006年全年共发生各类安全生产事故627258起，比2005年下降12.6%死亡112822人，下降11.2%。亿元GDP生产事故死亡率0.558，下降20.3%。一次死亡30人以上的特别重大事故同比下降78%，初步估计2005年全国事故灾难共造成直接经济损失约890亿元。

生产事故的原因有四个人的不安全行为和动作、技术隐患和欠缺、不良生产环境、管理不善。气象是生产环境中极为重要的一个方面，虽然在大多数情况下不是事故的主要原因，但却是重要的诱发条件。

工矿业生产中的事故类型主要有机械伤害、电击、火灾、爆炸、粉尘、中毒、高坠、污染、中暑、冻伤、水、窒息、职业病等多种。绝大多数都与气象条件有一定的关系。以下我们按行业分别介绍。

破坏性地震是最强烈的一种地质灾害，由地质板块相互挤压和碰撞所释放的能量远大于一般的气象灾害。但地震发生之前往往存在一些气象异常现象，特别是持续的严重干旱。有些地震在发生之后还会出现强降雨或强降温天气。发生在山区城镇的强烈地震会引发大量的滑坡、泥石流等次生地质灾害，从山坡崩落或滑塌的土石填淤山间河谷往往形成堰塞湖，将河流的水位抬高后，一旦溃决，洪水沿峡谷直泻可造成毁灭性的破坏。1933年8月5日四川茂县发生7.5级地震，使叠溪古城毁于一旦。地震中的山体崩落土石顿时形成了三大埝坝，导致岷江的主流断流，回水倒流使水位上升300余米，淹没大片农田和房屋，并形成大小海子11处。震后一个多月，岷江上游阴雨连绵，江水骤涨，各海子湖水与日俱增。10月9日下午7时，叠溪海子瀑溃，积水倾泻涌出，浪头高达20丈，壁立而下，浊浪排空。急流以30 km/h的速度急涌茂县、汶川，下游的岷江各县也接连遭灾，据不完全统计死亡人数壑在2500余人。2008年5月12日汶川8级地震之后同样出现多次降雨，形成了34个堰塞湖，其中规模最大的唐家山堰塞湖到6月10日最高水位时已积聚数亿立方米水量。为确保人民生命财产安全，下游绵阳市紧急疏散了15万人，经武警部队顽强奋战，到6月18日已基本排除险情水土流失主要包括水蚀和风蚀。我国的黄土高原是从西北沙漠、戈壁的沙尘沉降形成的。冬春的干旱使表上干燥而疏松，进入雨季突降暴雨，可以引发严重的水上流失。以初夏为最严重，因为这时的植被还不能充分覆盖，而表土仍然十分疏松。降雨的强度越大，冲刷和流失就越严重。

内容简介

本书是近年来杭州市城市交通规划成果的阶段总结与归纳。全书以交通规划论为先导，分别从城市交通规划理论、城市交通规划理论为先导，分别从城市交通规划理论、城市交通发展战略、城市交通发展规划、近期交通建设规划四个篇章着手进行阐述，对杭州交通发展提出了具体要求和量化指标。本书内容涉及杭州市城市交通现状、交通需求分析与预测、交通发展战略、近远期对外交通和道路网规划、“公交优先”为导向的公共交通规划、静态交通布局规划和人行过街设施规划；并针对旅游城市特点，提出解决西湖风景区交通问题的对策。本书试图通过近期及远期城市交通规划的实施，构建以人为本、公平共享、法制有序、便捷高效、安全可靠、环境友善的和谐交通体系。

本书可供城市规划设计、科研和管理的工作人员参考，也可用作高等院校交通规划等专业的参考用书。2100433B