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现在，国内、国外宏观地看,燃油掺水技术还处在试验和局部范围内使用阶段。它的应用，主要在以下几个方面：
由于工艺生产上的特殊需要，对某些企业的工业窑炉和锅炉用燃料，国家还是许可使用石油及其制从；又因为外燃用重油较粘、雾化、燃烧质量差，掺水乳化节油效果明显。因此，对燃油设备的掺水节能技术，多数单位纷纷重视，纷纷投资研究、制造适合本单位使用的乳化装置。这项技术在企业单位推广较快,尤其是在耗油较多的企业单位，如：冶金、机械、搪瓷、玻璃等,主要用于锅炉、热处理炉。
掺水后对锅炉效率的影响也是不同的,它取决于多项因素,诸如燃烧特性、雾化喷嘴形式、炉膛布置、运行操作以及乳化质量等条件。但总的来说，重油掺水的燃烧效果，关键在于油水的乳化质量。
柴油掺水是节约能源消耗、减少环境污染的重要措施之一。同时，掺水柴油抗暴性强，是一种良好的安全燃料，它主要被使用在固定和移动的柴油机上。
相对移动柴油机来看，固定柴油机的柴油掺水技术较为简单，成本低；嗜至可以自己动手制作，这对于县乡一级农机站都可以作到。因此节油效果明显，对于缓解农用柴油紧张状况有很大帮助。下面就介绍一种适用、简单的柴油掺水方法。在油箱旁，高于油箱的位置上装一只水箱和塑料输水管，直通油泵。在输水管末端和油泵的相接处，用一只空心束结螺丝连接控制。在输水管的上部装一节透明滴管，在滴管下面用一只铁夹控制输水滴数。
在柴油机工作时，水箱中水经过输水管进入油泵后，通过震动形成乳化油，再喷入气缸燃烧。全部器件制作简便，造价只有十几天左右，对我们国家农机行业,具有很大的推广价值。
对于车、船用柴油机,燃油掺水技术就略复杂一些了。现在,大多数采用两种方式,一是提前制备好乳化柴油,直接往车、船油箱注入即可；二是随车、船携带乳化装置，边乳化、边燃烧。国内的研制工作倾向于前者。目前，国内研制的乳化柴油在常温下存放期有的以达三个月以上，掺水率15%，乳化剂用量0.8%，水微粒为0.1一2微米，有的甚至静置半年多，油水无分离现象，说明稳定性很好，但随车乳化装置可上市的太少，最近有消息报导。国内某科研单位已研制出方便适用的随车乳化器，掺水率为18%国外在研制乳化剂的同时，随车乳化器的研制也作了较多的工作。
目前，国内局部范围使用的都是配制好的乳化汽油，试用效果较好乳化汽油系列产品以开始问市。多项试验表明，在多数类型的汽车上使用是可行的：乳化汽油除粘度较纯汽油略大一些以外，其它性质均优于纯汽油。尤其是辛烷值增加幅度大，这对提高乳化汽油的抗爆性及发动机压缩比很有利。
由于存在一些不完善因素，距乳化油的商品化仍然有一段距离一存在的主要问题是：
宣传、推广不够，全国范围重视不够。
乳化油的系列化、标准化不健全,相应热机乳化油选择应该立法。
3.乳化剂的制作成术，有些较高平均每7公斤元左右、容易出现省油不省钱现象。
4.随机乳化器性能不完善，不能随负荷变化自动调声掺水本。
燃油掺水形成乳化油。即添入一定的乳化剂(有的不添)的条件下，通过外力作用，使油和水充分混合，油水之间的分界面消失，形成乳状液，这种已成乳状的油水混合物，就称作乳化油。
如何制备乳化油，目前一般采用这样的方法:燃料油、水、乳化剂(有些不用)，按比例混合调配，进入静态混合器充分混合，然后进入乳化装置，通过搅拌或高频振荡形成乳化油。全部过程中，要使乳化油达到足够的稳定，关键在于性能良好的乳化剂及工作可靠的乳化装置。
性能良好的乳化剂，是指既能够在较大地降低油—水界面张力，又能够在水微粒周围建立起一层坚固保护膜的这样一种添加剂。目前，国内乳化剂研究已取得较大成果，我国现已研制的部分乳化剂已有报导。工作可靠，工艺先进的乳化装置也是制备乳化油的关键所在。根据采用方法不同，乳化装置一般分为二类：一类是机械搅拌式乳化装置，它的制造简单，操作方便，但操作时间长，油水乳化效果差。第二类是超生乳化装置和簧片哨乳化装置，即油水混合后，通过电超声或簧片哨高频振荡达到较好乳化效果。这一类乳化装置的主要部件是超声发声器式簧片乳化器，与压油泵配合，可以安在特制乳化罐入口处，也可以直接装配在燃油管道内，并可以多级乳化。由于簧片哺乳化器,结构简单紧凑,维修容易，处理能力大，可在0.2,一0.78maP范围内工作。是目前配制乳化油的常用设备。我国现已研制了部分乳化器。
柴油机中的燃烧过程是决定其燃烧效率与排放物生成的关键过程。掺水燃料技术是一种有着广泛应用前景的技术。水的加入可以同时降低NOx与碳烟颗粒的生成,有着其它方法无法取代的优势。但该技术要做到真正的实用尚面临很多实际的问题。例如，由于掺水后滞燃期变长而导致机器工作粗暴与运行的不稳定；掺水后气缸的腐蚀与油嘴的堵塞；油水分层等问题。解决这些技术上的不足关键是要从原理上认清掺水燃料燃烧的特点。
水对燃烧功率的影响可以从两方面考虑：一方面，水的蒸发潜热很大，会吸收燃料燃烧放出的热而降低功率；另一方面,水的蒸发可以产生水蒸汽而推动活塞做功，同时还可以降低排气温度，减小损失能量。另外随着工作环境的变化，如加大负荷、改变雾化特性时，燃烧状况会出现变化。通过计算与对物理机理的分析，并结合试验的观察，能够认清这一综合效果。
不掺水的纯柴油，其放热过程持续时间长，放热缓慢。这样，纯柴油在燃烧过程中有部分没有发生氧化放热反应的可燃物可能排出气缸，影响效率；由放热速率曲线可知，由于纯油易着火，所以着火、燃烧都提前进行，因此在上止点前已释放了相当一部分能量，使其压缩功增加，这就影响了循环功。
相反，掺水30%的放热速率曲线，由于其着火延迟时间增加，因此其放热率曲线往上止点靠近，压缩功减小了。但更重要的是，由于水的加入，水比油易蒸发，所以使油珠变得更细，对于纯柴油来说，直至着火前，其直径变化不大，可见在上止点前，纯柴油主要在加热、升温而很少蒸发。但对乳化油来说，则情况大不一样，由于水易蒸发，所以其直径大大减小，其效果与微爆相似，即大颗粒变成了小颗粒。其蒸发与燃烧速度都较快。所以其热量是在过上止点后，持续地以高速率释放，这不仅使燃烧过程的等容度增加了，即循环功增加了，而且使燃烧提前结束，燃烧效率也比纯柴油高，尽管其热释放的起始点要比纯柴油晚。在计算过程中，氧的浓度并没有变，这是由于喷嘴的开启压力没有变，因此液雾射流的速度也不变,这样,被卷吸入液雾射流中的空气量也不变。但在掺水的情况下，每个乳化油珠中的纯柴油量要比无水时的纯柴油量少,即其单位质量的纯柴油的供氧量增加了(其效果与微爆相似)，这就不仅使油珠的燃烧速度加快，而且易燃尽，使燃烧提前于纯柴油结束。
处理的方式与铀燃料相似，先以机械方式切断燃料棒，再以浓硝酸溶解，惟金属钍在硝酸中呈“怠惰性”，故须添加小量HF，使之易于溶解，但氟离子易与铀及钍形成错化合物，影响萃取效果，且又引起强烈的腐蚀问题，解决...
钍燃料是指能制造可以能取代铀-235的核燃料铀-233的钍-232。钍资源中产量最多的矿物为独居石（monazite），一般钍含量为1～15%。首先将独居石以或氢氧化钠溶解，加以过滤、沉淀，再以硝酸溶...
核能发电目前是以铀-235为主要原料，铀含量高的矿藏正在急遽下降。能取代铀-235的核燃料之一是铀-233，但它在自然界并不存在，得要从钍-232来制造。核能发电是能源危机中的新宠，但由於核分裂反应器...
在燃油中掺入适量的水，制成乳化油，是节油的可行方法之一，也是改善环境污染的一项有效措施。早在1791年就有人提出了燃油掺水有助于燃烧的观点。自从世界发生了石油危机后，燃油掺水技术在国外获得迅速发展。在我国，因国家重视，也取得了可喜成果。从国家下达的燃油掺水的大型课题，到热机所属单位的燃油掺水的小改革、小试验，使这项技术的研制工作日益广泛、深人。现在国内外的大量研究、试验已充分表明：乳化油作为一种新型燃料，它的燃烧更充分、污染更小。
燃油掺水乳化技术作为一种有效的节油技术措施具有减轻环境污染，减少设备磨损，减缓喷嘴积炭现象，提高炉膛使用寿命等优点，受到了广泛的重视。但自“水变油”的骗局被揭露后，很多单位对燃油掺水燃烧提出了质疑，特别是随着原油加工技术水平越来越高，重油(渣油)的质量进一步下降，且夹有少量水，一些企业对燃油掺水燃烧持否定态度。
综观国内外的燃油掺水技术的研制、发展状况，我国燃油掺水技长的发展应着重在以下四个方面：
稳定的乳化油可代替纯燃油使用，在热机旁不用安装乳化装置，在操作上(尤其是司机)不增加任何负担，功力机的负荷变化也不会出现熄灭现象，这种乳化油的制作，叫作加油站成乳化工艺，即乳化油在加油站制备好，然后加到车、船的油箱里，或直接应用干窑炉,这样使用起来是很方便的，研制重点主要是乳化剂的原料配方及成木价格。
小型、实用、乳化效果好，成本低廉的随车乳化器的研制开发不容忽视。汽车上的汽化器、柴油车上的喷油嘴是很好的借鉴实物。我国这方面发展较慢，不妨按照国产车的特点，借鉴一些国外乳化器的长处。争取在生产厂家解决问题。并且可以试验能否把乳化系统与汽车的冷却系统相互联系起来。燃油直接掺用发动机冷却系统的热水。这样从能量利用角度看，收回了一些散失热能。
完善现有乳化汽油,建立相应固定的汽油配合站。市内分布广，车辆最多的公交汽车应该是乳化油推广使用的首批对象。
国内、国外的车辆研究者，都在研究开发车辆的电控系统。可以研制一种用电控制的与柴油机调油泵相类似的调节系统，根据负荷的变化情况，随时自动调节动调节随车乳化器的燃油掺水比例。
综上所述，燃用乳化油,是一个投资少，见效快的，解决节能和环保双重作用的措施。
有人认为，由于水的掺入对机械设备有腐蚀，容易损坏输油泵，对待这个问题应具体分析。组织均匀(呈鱼子状分布)的WO型(油包水型)乳化油，油是连续相，水是分散相，具有纯油的性质，对输送设备及管道毫无腐蚀，添加剂中的少量元素能减缓腐蚀及磨损，对烧嘴及炉子还有减少结焦积炭，清洁表面，延长寿命等功效。
水不能燃烧是众所周知的事实。水的汽化需要吸收热量，所以许多人认为燃油掺水不但不节油，反而耗能。作一个粗略的估算，以重油为例，重油的低位发热量Q低= 9500～ 10000kcal kg，而水的吸热主要在于汽化，汽化热为539kcal kg，若掺水率为10%，则汽化所耗热量仅为0.57%，而掺水后有改善燃烧条件，强化传热表面等一系列有利影响，因此掺水的节能效果是肯定的。
一直有人认为掺水越多越好，其实，从大量的应用实践看来,掺水率太高，反而会降低炉子的热效率，烟气可燃气体已没有。也说明一般的燃油炉中，掺水率最好不超过16%，为此掺水对重油而言控制在12%～ 15%为最佳。1992年在武汉油脂化学厂对柴油(轻油)掺水进行了试验，最佳掺水率为10%～ 12%。为此，在推广掺水乳化技术时，掺水率一般定为13%为最佳掺水率，取得了较好的节油效益。
很多技术人员认为乳化油的粘度因掺水稀释而降低，而一些生产厂家也说燃油掺水能降低粘度，其实这是不正确的，相反掺水后乳化油粘度略有增加，乳化油中水珠直径越小，粘度增加越多。关于乳化油粘度的计算有很多经验公式。这是一个比较复杂的问题。乳化油直径太大，容易破乳出现油水分离现象；直径太小，乳化油的粘度增加很多流动困难，因此掺水燃烧时，选择水珠的直径在3～ 7μm。同时掺水要有一定的温度。对于重油水温在80～ 90℃之间比较合适，因为重油的使用温度一般在100℃以上，而掺入的水若为凉水或低温水，则在水的掺入处对重油产生冷凝作用，如果掺入处距烧嘴距离短，可能会在重油中形成极少量的凝块，无法在到达烧嘴前熔化，容易引起烧嘴堵塞，这是应该避免的。
目前关于燃油掺水乳化技术的应用实例及理论分析越来越多，节油量3%～ 30%的报道均有。以目前的技术水平，很高的节油率是难达到的，可能由于试用的情况不同，测试的方法有误差，所以短时间的试用有可能产生高的节油率，但长期使用时的稳定节油率才是企业真正关心的。一个企业能长期坚持使用这项技术并且有一定的节油率，这样的产品才算是成功的。在试验过程中，在有条件的情况下要对产品的稳定性等项目进行分析，不能仅局限于短时间的节油率对比，长期使用的条件下，应以年节油多少作为衡量评价节油效果的标准,而不应以节油率推算出节油效果，同时在人工操作管理上面亦有潜力节油。
随着燃油掺水乳化技术的不断发展和应用，各燃油企业一定能使用此技术取得良好的社会经济效益。
发电用燃料大致可以分为三类，即固体燃料、液体燃料和气体燃料。火力发电厂的蒸汽锅炉一般采用固体燃料，只在锅炉起动点火或低负荷时为了维持稳定燃烧才燃用极少量的液体燃料。缺煤、缺水地区，个别有条件的地方，或需采用内燃机等发电时，则亦有燃用液体或气体燃料的 。
固体燃料主要是煤炭。煤炭根据炭化程度的不同，大致可以分为无烟煤、烟煤、褐煤和油页岩等几种。当前发电燃用最多的是烟煤。固体燃料中，除含有水分(W)和灰分(A)等不可燃物质外，主要是由碳(C)、氢(H)、氧(O)、氮(N)、硫(S)构成的燃质，其中碳、氢和挥发性硫是可燃成分。对于煤来说，含有挥发分(V)，也是一个重要特性。
煤炭中的水分分为二种，经30~35℃干燥而发散的称之为表面水分，经100℃以上干燥而蒸发的称之为固有水分。在与空气隔离的情况下采用高温加热后，其中水分和挥发分析出，残留下来的是固定炭素和灰分。固定炭素、挥发分以及灰分的比率是衡量煤炭品质的主要指标。含灰多，含挥发分和固定炭素少，每单位重量的发热量比较低的称为劣质煤。
灰分中主要是二氧化硅(SiO2)、三氧化二铝(Al2O3)、三氧化二铁(Fe2O3)以及生石灰(CaO)等。随着这些成分的含量不同，灰熔点将发生变化。低灰熔点的煤在燃烧时往往导致炉内结渣，受热面粘污，甚至影响锅炉出力。 发电用煤的灰熔点一般在1100～1500℃之间。
硫分在燃烧时将生成亚硫酸(SO2)，与烟气中的水分结合可以生成硫酸，是造成锅炉受热面腐蚀的主要原因 。
液体燃料主要为地下取出来的石油，或称原油。原油经过加热精炼加工后，分馏成为汽油、煤油、柴油，最后在300℃以上分馏出以重碳氢化合物为主要成分的黑褐色重油， 重油的发热量高达10000kcal/kg,含灰量极少，是很好的燃料油。
重油与煤炭相比，同样发热量的重油容积仅为煤炭的一半，它具有可以利用油泵和油管输送，勿需排灰处理，贮藏设备和燃烧装置都比较简单以及燃烧效率高、对负荷适应性较强等优点。但是，由于含硫量较大，有大气污染和低温腐蚀等问题。 特别是在重油中即使有极微量的钒时，由于高温燃烧生成五氧化二钒(V2O5)，与锅炉的过热器或再热器的高温（约600℃以上）金属表面接触后，将引起所谓“高温腐蚀”。此外，重油还易于着火爆炸，输送和贮藏时要特别注意安全 。
气体燃料有高炉煤气、焦炉煤气和天然气三种。发电用的气体燃料主要是天然气。
天然气是一种天然产出的可燃性气体，主要成分是碳氢化合物，大致又可以分为天然煤气、油田煤气、煤田煤气和水溶性煤气四种。后三种煤气都是伴生性质，是油田或煤田地带的背斜构造所形成的构造性煤气。
天然煤气几乎能以理论空气量达到完全燃烧。由于含灰极少，排烟清洁。 气态形式的燃烧便于控制，可以尽快地调节燃烧温度，且点火和灭火过程均比较简单。同时，发热量高，热量的利用系数亦比其它形式的燃料高，燃烧时可以获得极大的锅炉效率。
气体燃料的贮藏一般比较困难，又受地理条件的限制，燃料价格往往比其它形式的贵。 同时有在装卸、使用和运输过程中由于泄漏而引起爆炸等缺点 。
在选用代用燃料时，对替代燃料的主要物化性能参数须进行仔细分析，并和汽油或柴油进行对比，从而对原发动机进行必要的技术改造，特别重要的参数有：
（1）替代燃料的氧含量、自燃温度、辛烷值（火花点火发动机）、十六烷值（压燃式发动机）、与汽油或柴油的互溶性和稳定性（作混合燃料使用时）。
（2）低热值，化学计量空燃比。
（3）燃料的粘度与润滑性。
（4）与弹性密封材料的兼容性。
（5）燃料本身即燃料排放物的毒性。
（6）燃料本身的生物降解性 。
燃料是指1.燃烧时能产生热能或动力和光能的可燃物质，主要是含碳物质或碳氢化合物。按形态可以分成固体燃料（如煤、炭、木材）；
液体燃料（如汽油、煤油、石油）；
气体燃料（如天然气、煤气、沼气）；
2.按类型可以分成化石燃料（如石油、煤、油页岩、甲烷、油砂等）；
生物燃料（如乙醇【酒精】、生物柴油等）；
核燃料（如铀235、铀233、铀238、钚239、钍232等）
3.指能产生核能的物质，如铀、钚等。
一些气体燃料可压缩为液体，如液化石油气
发电用燃料燃料分类