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城市交通结构定义

城市交通结构定义

包括城市客运交通和城市货运交通两个方面。城市客运交通结构是指公共交通、小汽车、步行、自行车等各种交通方式分别承担的客运出行量与城市客运出行总量的比例。城市货运交通结构是指各种货运方式分别承担的城市货运出行总量的比例。

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城市交通结构造价信息

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城市交通护栏

  • 上横档:50*40,竖栏50*30,立柱80*80
  • m
  • 13%
  • 苏州龙桥交通设施有限公司
  • 2022-12-07
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LED城市道路交通

  • YDBZ-0-B-BYLD-08-10
  • 13%
  • 深圳市博远科技创新发展有限公司
  • 2022-12-07
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MCM城市放牛净醛泥城市放牛净醛泥

  • 艺术漆云素白CL-011
  • Phomi
  • 13%
  • 中山市绿宝新材料有限公司
  • 2022-12-07
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MCM城市放牛净醛泥城市放牛净醛泥

  • 艺术漆小麦黄CL-014
  • Phomi
  • 13%
  • 中山市绿宝新材料有限公司
  • 2022-12-07
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交通路况LED屏

  • 交通路况LED屏
  • 海通
  • 13%
  • 江苏海通交通集团有限公司南宁分公司
  • 2022-12-07
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城市环境卫生作业工程

  • 综合用工
  • 工日
  • 肇庆市四会市2010年2季度信息价
  • 建筑工程
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城市环境卫生作业工程

  • 综合用工
  • 工日
  • 肇庆市怀集县2010年2季度信息价
  • 建筑工程
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城市环境卫生作业工程

  • 综合用工
  • 工日
  • 肇庆市四会市2009年4季度信息价
  • 建筑工程
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城市环境卫生作业工程

  • 综合用工
  • 工日
  • 肇庆市四会市2012年2季度信息价
  • 建筑工程
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城市环境卫生作业工程

  • 综合用工
  • 工日
  • 肇庆市四会市2010年4季度信息价
  • 建筑工程
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数据格式定义工具

  • 系统需可提供用户自定义参数设置、自定义报表、自定义数据库
  • 1套
  • 3
  • 霍尼韦尔、江森、新基点、协同、西门子、DELTA
  • 中高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2018-11-16
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LED城市道路交通诱导屏

  • (双基色) BY-LD08-P20 p20
  • 7536m²
  • 1
  • 中档
  • 不含税费 | 含运费
  • 2015-07-09
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LED城市道路交通诱导屏

  • (双基色) BY-LD08-P16 p16
  • 9707m²
  • 1
  • 中档
  • 含税费 | 含运费
  • 2015-06-15
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雕塑(用于城市主要交通出入口)

  • 详见附图
  • 1套
  • 2
  • 高档
  • 含税费 | 含运费
  • 2020-03-20
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结构浸塑城市护栏

  • DD1-SZ-402 3000× 800 ×200
  • 175m
  • 1
  • 普通
  • 不含税费 | 含运费
  • 2015-05-26
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城市交通结构出处

《建筑学名词》第二版。 2100433B

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城市交通结构定义常见问题

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城市交通结构定义文献

城市交通概述 城市交通概述

城市交通概述

格式:pdf

大小:40KB

页数: 6页

交通与城市的关系 一、交通——城市的 命脉 1 城市的形成和发展, 首先取决于交通 。 2 城市面积扩展的规模 与交通工具的发展有密切关系。 二、交通——城市 功能的总开关 1 当代城市,是当代 政治、经济、文化和交通 的中心。 2 现代化城市,离不开 现代化 交通。 3 交通对城市 其他功能 的基础作用是 互为条件、互相促进 的。 三、交通 -城市 扩张的推手 1 19 世纪的城市形态在 铁路和有轨电车路网 的基础上发展成为一个 :“核心+放射线 ”模式。 2 道路交通尤其是 私家车 的优势地位,刺激了城市的扩张和郊区的发展( TOD现象)。 TOD模式: 以公共交通为导向的开发 ( transit-oriented development ) 是规划一个居民或者商业区时,使 公共交通的使用最大化 的一种非汽车化的规划设计方式。 以实现各个 城市组团 紧凑型开发的有机协调模式。 TOD是

简述交通工程学的定义 简述交通工程学的定义

简述交通工程学的定义

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大小:40KB

页数: 4页

绪论 §1.1 交通工程学的定义 一、目前世界上还 没有 统一的定义 原因: ( 1)学科历史短,才五、六十年时间; ( 2)各国交通状况不一,发展程度不同; ( 3)各学者研究的角度,观点,方法不同。 §1.1 交通工程学的定义 定义 :交 通是 各种运输 和邮 电通信 的总称(辞海 ) 交通 基本 要素 : 需求 -人、物的运转( 以人 为本、公交 优先) 供给 -传输 交通 的效 率: ( 运行 效率 与运营 效率 ); 城市 交通 的基 本功能 必要客流 、物流的移动 不只是交 通工具的移动 交通问题的原因分析 城市规划的不当 土地使用性质、人口的分布不当 交通规划不当:交通设施规模、设施分布(空间分布)、设施结构(不同规 格的设施)、交通系统结构(公共交通和个体交通、大容量交通和小容量 交通系统结构与衔接)不当; 交通问题的原因分析 交通设施的使用不当,城市管理和交通管理的技术和

气象与城市交通气象与城市交通

交通是城市系统与外界进行人员与物质交换的主要手段,也是广义城市生命线系统的主要组成部分。交通的中断将导致整个城市系统的瘫痪和功能的丧失。

作为城市系统的一个子系统,城市交通系统由交通工具、交通基础设施、交通管理机构和交通企事业单位及从业人员等几部分组成。按照交通方式的不同,又可分为城市道路交通、城市轨道交通、城市水运交通、城市航空交通等。按照运输对象的不同,分为客运和货运两大类。进一步划分,城市道路又有高速公路、主干道、一般道路和街巷之分,水运又有海运与河运之分。

在城市交通系统的各种环境因素中,气象因素是影响最大和最经常的。这些影响包括对交通基础设施建设和施工的影响,对交通工具运行状态的影响,对交通从业人员工作效率的影响等。这些影响有有利的方面,即有利于施工和交通运行的天气和气候条件,也有不利的方面,即影响施工和交通运行。气象条件对城市交通的不利影响集中体现在由气象因素直接或间接引发的交通事故上。

由于下垫面性质的改变和大量高强度的人类活动,使城市气候具有与乡村不同的特点。城市交通系统也远比乡村发达和密集,由此造成气象条件对城市交通的影响要比对乡村交通的影响大得多,且具有很不相同的特点。例如城市里的轨道交通、立交桥与隧洞都是乡村所没有的,而乡村的马车、拖拉机运输在城市里也没有。热岛效应和雾、霾对交通的影响,城市明显大于乡村但洪水、冰雪和冻融对交通的影响,乡村通常要大于城市。

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气象与城市交通城市交通事故的内涵

城市交通事故指由于人为或自然的原因,使城市的交通设施或交通工具受到一定损坏,从而造成人员伤亡和财产损失,或由于出现某种障碍致使城市部分地区的交通堵塞至瘫痪,从而造成重大经济损失和不良社会影响的事件。

城市交通事故的发生,既有人为因素,也有自然因素,有时是二者共同作用。在人为因素中,既有责任性因素,也有技术性因素。自然因素有气象、水文、海洋、地质、生物、天文等多个方面。本书将重点讨论气象因素诱发或导致的交通事故。广义的交通事故还包括由交通事故引发的次生灾害,如撞车或翻车导致车载有毒有害物质泄漏,海上油轮失事造成海面被泄漏的原油污染等,也包括各类自然灾害对交通设施的破坏。

近年来,我国平均每年发生交通事故六七十万起,死亡10万多人,受伤50多万人,直接经济损失30亿元以上,其中机动车交通事故占到90%以上。交通事故总数和经济损失虽然略有下降,但死亡人数仍居高不下,芸至还略有上升,2006年道路交通事故死亡人数又比上年下降9.4%。

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城市交通设计简介

原来各组成要素分别具有各自专业分支的 技术标准与规范,如“城市道路设计规范”、“道路交 通管理设施设置技术规程”、“停车场规划设计规 则”,等等。面临现代城市交通的复杂性,需要在了 解各种交通设施设计基本要素的基础上,采用现代 分析手段和系统技术,以求得城市交通运行系统的 最优化,为最佳的交通决策提供科学依据。2100433B

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