1 概述

1.1 水下盾构隧道的发展

1.1.1 国外水下盾构隧道的发展

1.1.2 国内水下盾构隧道的发展

1.2 狮子洋隧道概况

1.2.1 隧道技术标准与建设规模

1.2.2 主要工程特点及设计难点

1.3 狮子洋隧道主要专题研究与科研工作

1.3.1 主要专题研究与论证工作

1.3.2 主要科研工作

2 隧道建设环境

2.1 地形地貌

2.2 港口、锚地、水运与航道情况

2.2.1 港口现状及规划

2.2.2 航道及规划

2.3 工程与水文地质条件

2.3.1 工程勘察方案

2.3.2 工程地质条件

2.3.3 地质构造

2.3.4 水文地质条件

2.3.5 工程地质性能分析评价

2.3.6 不良地质及特珠岩土

2.4 场地与地基的地震效应

2.4.1 地震动参数

2.4.2 砂土液化

2.4.3 软土震陷

2.4.4 场地稳定性评价

2.5 河床演变分析

2.5.1 河道历史演变

2.5.2 河床近期演变分析

2.5.3 工程附近河道冲淤分析

2.5.4 人类活动对河道演变的影响

2.5.5 河道演变趋势预测

2.5.6 河床演变分析结论

2.6 河床最低冲刷高程数值模拟计算与河工模型试验

2.6.1 工程附近的水动力特性计算分析

2.6.2 极限冲刷深度数值模拟计算

2.6.3 河床最低冲刷高程的河工模型试验

2.7 工程沿线地面及地下建（构）筑物分布

2.7.1 沙仔岛码头

2.7.2 虎门港沙田港区码头

3 隧道工程设计方案

3.1 主要技术标准与内净空

3.1.1 主要技术标准

3.1.2 隧道限界及内净空

3.2 前期方案研究与比选

3.2.1 桥隧论证概况

3.2.2 隧道线路方案研究与比选

3.3 隧道总体设计方案研究

3.3.1 隧道施工方法研究与比选

3.3.2 隧道结构断面方案研究与比选

3.3.3 隧道施工组织方案比选

3.4 隧道工程总体设计

3.4.1 隧道平面设计

3.4.2 隧道纵断面设计

3.4.3 隧道横断面设计

3.4.4 总体布置及建设规模

3.5 盾构法隧道段结构设计

3.5.1 衬砌管片模板设计

3.5.2 管片结构配筋

3.5.3 盾构机地中对接设计

3.6 明挖法隧道段结构设计

3.6.1 明挖围护结构设计

3.6.2 明挖主体结构设计

3.6.3 抗浮与地基处理

3.7 隧道防水设计

3.7.1 盾构隧道防水等级

3.7.2 盾构隧道接缝防水

3.7.3 其他防水措施

3.8 洞口缓冲结构设计

3.8.1 洞口微压波峰值标准

3.8.2 洞口缓冲结构

……

4 隧道埋置深度研究

5 隧道净空面积及气动效应与缓解措施研究

6 隧道结构力学特征及关键技术参数研究

7 隧道结构动力响应分析

8 隧道火灾排烟与疏散技术

9 隧道结构抗灾性能分析

10 隧道施工概况及主要材料消耗

参考文献2100433B

《高速铁路水下隧道研究与设计》作者结合广深港客运专线狮子洋水下隧道的建设条件与运营要求，针对各项技术难题，采用理论分析、模型试验、现场测试等多种手段相结合的方法开展科研攻关，提出了多项创新技术，包括复合地层高速铁路特长水下隧道的总体设计技术、复合地层高速铁路水下隧道结构动一静力学优化设计技术、双孔单线特长铁路隧道的气动效应缓解技术、特长高速铁路水下隧道防灾与疏散技术、盾构机一字形地中对接和洞内拆解技术、施工材料计量及控制技术等。

《高速铁路水下隧道研究与设计》反映了课题研究成果及其在狮子洋水下隧道工程设计中的具体应用情况，可供从事隧道及地下工程修建的设计、施工、科研技术人员以及高等院校师生参考。

高速道岔是高速铁路建设的关键技术之一，要求具有高安全性、高平稳性。本项目重点开展道岔区轮轨静态接触理论研究，主要分析了道岔区轮轨关系设计对等效锥度、轮对倾角、单轮对蛇行运动的影响规律，提出了道岔动力参数设计方法；建立了列车/道岔耦合系统动力学理论，对道岔动力参数设计法进行了校核，并对高速列车的过岔安全性与平稳性进行了仿真分析与评估；本项目基于前期研究的轮对横移测试、道岔区轮轨接触几何状态可视化测试、共同承载钢轨的动载分配测试、高速道岔实车动力测试等试验研究，对所建立的道岔区轮轨接触理论、动力设计方法、仿真评估体系进行了验证；最后基于所建立的理论，开展高速道岔尖轨及心轨顶面降低值、水平藏尖、转辙器部分轨距加宽、辙叉部分翼轨加高设计等轮轨关系的设计优化研究，得到如下结论： （1）转辙器及辙叉部分尖轨顶面宽度及高度的变化，会导致轮轨接触点位置随沿线路方向变化，从而形成竖向及横向的结构不平顺，这是列车与道岔系统振动的激振源之一；（2）道岔各种结构不平顺均限制了侧向过岔速度的提高，为了减缓列车侧向过岔时的轮轨动力作用，可采用双肢弹性心轨及整体叉心式结构；（3）轮对在转辙器部分的横向平稳性较辙叉部分差得多，车轮轮缘必将与钢轨贴靠，轮对横向位移越大，对钢轨的横向冲击作用越厉害，因此在道岔轮轨关系的设计中，应尽可能降低轮对过岔时的蛇行运动幅值；（4）降低尖轨顶面降低值和减小尖轨开始承载的断面对提高车体的横向稳定性是有利的。（5）通过对等效锥度、轮对倾角、动力附加力、蛇行运动振幅四项动力学参数的比较认为我国高速道岔辙叉应按水平藏尖9mm进行设计。

现代设计与文化研究中心类别：

现代设计与文化研究中心属于“四川省社会科学重点研究基地” 。

现代设计与文化研究中心研究领域：

轨道交通工具与现代产品设计、当代美学与设计文化，以及西南民族民间文化传承与创意产业研究等。

高速道岔是高速铁路建设的关键技术之一，要求具有高安全性、高平稳性。本项目重点开展道岔区轮轨动静态接触理论研究；通过分析道岔区轮轨关系设计对等效锥度、轮对倾角、单轮对蛇行运动的影响规律，提出道岔动力参数设计方法；通过所建立的列车/道岔耦合系统动力学，对道岔动力参数设计法进行校核，对高速列车过岔安全性与平稳性进行仿真分析和评估；基于课题组前期研究的轮对横移测试系统、轮轨接触几何状态可视化装置，开展试验技术研究，通过现场列车高速过岔时的轮轨横移测试、道岔区轮轨接触几何状态可视化测试、共同承载钢轨的动载分配测试等试验研究，对所建立的道岔区轮轨接触理论、动力设计方法、仿真评估体系进行验证；最后开展高速道岔尖轨及心轨顶面降低值、基本轨弯折、水平藏尖、钢轨刨切轮廓、轨底坡等轮轨关系的设计优化研究，为进一步提高我国高速道岔行车平稳性和380km/h及以上超高速道岔的研制提供理论与技术支撑。